A Jetour F700 teve o desenho industrial registrado no Brasil e combina 904 cv com autonomia total declarada de até 1.300 km. A potência chama atenção, mas a carga útil de no máximo 223 kg indica que a picape mira lazer e reboque, não o trabalho pesado.
O registro no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) protege o desenho do modelo. Não confirma venda, preço ou data de lançamento no país. Para quem acompanha as picapes híbridas, o dado mais relevante está no contraste entre força para rebocar e pouco espaço para levar carga.
Jetour F700 tem 904 cv e conjunto híbrido plug-in
A Jetour F700 combina um motor 2.0 turbo a gasolina, de 211 cv, com dois motores elétricos, um em cada eixo. O conjunto chega a 904 cv e 115,7 kgfm, com tração integral e transmissão híbrida DHT de duas marchas. Segundo os dados divulgados na China, acelera de zero a 100 km/h em cerca de cinco segundos.
Foto de: Divulgação
Na prática, essa potência está muito acima da oferecida por picapes médias convencionais, como Toyota Hilux e Ford Ranger. A proposta aproxima a F700 de uma picape de lazer de alto desempenho. Já a capacidade de carga reduzida afasta o modelo de quem precisa transportar ferramentas, materiais ou equipamentos pesados.
O sistema também inclui a plataforma eletrificada GAIA. A F700 compartilha o conjunto híbrido CDM-O com o SUV G700, modelo da linha Zongheng que também está relacionado à expansão da Jetour no Brasil. A marca já vende por aqui o S08 híbrido plug-in.
Autonomia da Jetour F700 chega a 1.300 km, segundo a marca
A bateria de fosfato de ferro-lítio fornecida pela CATL tem cerca de 35,4 kWh e permite rodar até 150 km no modo elétrico pelo ciclo chinês CLTC. Com tanque cheio e bateria carregada, a fabricante anuncia autonomia combinada de até 1.300 km. Esses números ainda não foram aferidos pelo Inmetro.
Jetour Zongheng F700
A arquitetura elétrica de 800 volts permite recarga em alta potência. A Jetour declara compatibilidade com carregadores de até 400 kW e recuperação de 10% a 80% em aproximadamente dez minutos, sob condições ideais. O tempo real depende do carregador, da temperatura e do estado da bateria.
- Consumo híbrido: a marca informa até 12,5 km/l, número ainda sem medição do Inmetro.
- Recarga externa: a picape oferece sistema V2L de 6,6 kW para alimentar equipamentos elétricos.
- Tomada na caçamba: a potência declarada chega a 20 kW, recurso útil em atividades ao ar livre.
Para o motorista brasileiro, a autonomia elétrica pode cobrir trajetos urbanos diários, desde que haja recarga em casa ou no trabalho. Em viagens, o alcance combinado anunciado reduz a necessidade de paradas frequentes, mas consumo e autonomia reais ainda dependem de validação local.
Picape é maior que Hilux, mas leva até 223 kg
A F700 mede 5.495 mm de comprimento, 2.050 mm de largura e 3.350 mm entre-eixos. É cerca de 17 centímetros mais comprida que a Hilux de cabine dupla e supera por pouco a BYD Shark, que tem aproximadamente 5,45 metros. A largura também pode pesar em garagens estreitas e ruas apertadas.
Jetour Zongheng F700
O principal limite aparece na carga útil: os dados chineses indicam entre 181 kg e 223 kg, conforme a configuração. Para comparação, picapes médias tradicionais costumam ser escolhidas pela capacidade próxima de uma tonelada. A F700 prioriza passageiros, tecnologia e reboque, em vez de levar carga na caçamba.
- Reboque: a capacidade declarada é de até 3.500 kg, adequada para trailer ou equipamento compatível.
- Uso profissional: a carga útil reduzida exige atenção antes de transportar ferramentas ou materiais.
- Concorrência: a BYD Shark é a rival híbrida mais próxima no conceito, enquanto Hilux e Ranger representam referências tradicionais do segmento.
Esse equilíbrio muda a conta de compra. Quem precisa rebocar pode considerar a capacidade de 3.500 kg, mas deve conferir o peso de ocupantes e bagagem junto ao limite total. Para trabalho diário, a baixa carga útil pode ser mais importante que os 904 cv.
Registro no INPI não confirma venda da Jetour F700
O registro protege o desenho industrial da Jetour F700, mas não equivale à homologação necessária para comercialização. A marca ainda não confirmou lançamento, preço ou versões brasileiras. Na China, a pré-venda da configuração Player One começou por 364.900 yuans, valor que não serve como estimativa de preço nacional.
Foto de: Jetour
A cabine chinesa pode levar cinco pessoas ou quatro ocupantes em assentos individuais. O painel reúne uma central multimídia de 15,6 polegadas e uma tela panorâmica de 35,4 polegadas. A configuração de equipamentos para o Brasil, caso o modelo seja lançado, ainda é desconhecida.
A Jetour já apresentou no país SUVs híbridos plug-in, como o G700, também anunciado com 904 cv. A F700 ampliaria a atuação da marca para as picapes e disputaria atenção com a BYD Shark, mas sua carga útil favorece um perfil recreativo.
Por enquanto, a F700 é uma possibilidade registrada, não uma compra disponível nas concessionárias brasileiras. Se chegar, a decisão dependerá menos da potência máxima e mais de preço, homologação, rede de assistência e adequação da carga útil ao uso de cada proprietário.