A Toyota demorou mais do que qualquer grande rival para lançar um SUV 100% elétrico global. Mas quando chegou a hora, a marca japonesa não veio com versão básica. O Toyota bZ4X desembarca no Brasil em configuração única de tração integral AWD, a mais potente de toda a linha.
Em um mercado onde elétricos chegam, em geral com tração simples e na versão mais acessível, a Toyota fez o caminho inverso. 343 cv de potência, dois motores elétricos e plataforma dedicada. É com essa ficha técnica que o bZ4X entra em cena.
Motor e potência
Dois motores elétricos, um em cada eixo. Juntos, entregam 252 kW de potência total, o equivalente a 343 cv com torque combinado de 438 Nm. Na estrada, o resultado é 0 a 100 km/h em 5,5 segundos.
Para comparar, o BYD Atto 3 AWD, rival direto, faz esse mesmo sprint em 7,3 segundos. A diferença é perceptível.
Mas há um ponto, a versão AWD do bZ4X usa a bateria de 73,1 kWh, a maior da linha e isso traz uma consequência prática que pouca gente comenta: a autonomia cai em relação à versão de tração dianteira. Com AWD, o ciclo WLTP marca 506 km. Na versão FWD com a mesma bateria, esse número sobe para 569 km. Os dois motores consomem mais energia, simples assim.
Dito isso, 506 km no WLTP representam algo próximo de 420 a 450 km em condições reais brasileiras, suficiente para São Paulo-Rio com uma parada rápida.
Bateria e recarga
A bateria de 73,1 kWh brutos (69 kWh utilizáveis) suporta carregamento em corrente contínua (DC) de até 150 kW. Em termos práticos, isso significa de 10% a 80% em cerca de 30 minutos num carregador rápido compatível.
Em casa, com wallbox de 22 kW em corrente alternada (AC), o processo completo leva pouco menos de quatro horas.
Detalhe importante, e pouco discutido: o bZ4X estreou um sistema de pré-condicionamento da bateria. Quando você define um carregador rápido como destino no GPS, o carro aquece a bateria automaticamente durante o trajeto, garantindo que ela chegue na temperatura ideal para absorver a carga máxima. Nos elétricos mais antigos, esse problema de eficiência reduzida no frio era real.
Plataforma e-TNGA
O bZ4X não é um carro a combustão eletrificado às pressas. Foi construído sobre a plataforma e-TNGA, arquitetura desenvolvida especificamente para veículos elétricos, em parceria com a Subaru que usa a mesma base no Solterra.
Essa escolha muda o comportamento do carro de formas que você sente, não apenas lê na ficha: centro de gravidade mais baixo pela posição da bateria no assoalho, maior rigidez estrutural e distribuição de peso mais equilibrada entre eixos.
Só que não é tudo perfeito, os acabamentos internos em plásticos duros em várias superfícies de contato direto são uma crítica recorrente e legítima para um carro que deve ser posicionado acima de R$ 300 mil no Brasil.
Design, dimensões e espaço interno
4,69 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,65 m de altura. Entre-eixos de 2,85 metros, generoso para o tamanho total do carro, o que favorece o espaço para os passageiros traseiros.
Visualmente, o bZ4X aposta em linhas angulosas, para-lamas volumosos e uma dianteira minimalista com faróis LED afilados e grade praticamente fechada, característica de elétricos que não precisam de entrada de ar para o motor.
Na traseira, uma lanterna que atravessa toda a tampa do porta-malas em peça única é o elemento mais marcante. Ou você gosta, ou estranha, não tem meio-termo.
Interior e tecnologia embarcada
Por dentro, o destaque vai para a tela multimídia de 14 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, e cluster digital. O ar-condicionado digital, o novo console central redesenhado e a melhora no isolamento acústico completam um interior funcional, ainda que sem o luxo de materiais que a faixa de preço poderia sugerir.
O porta-malas entrega 452 litros, em linha com o BYD Atto 3 (460 L), mas abaixo do Volkswagen ID.4 (543 L).
Toyota Safety Sense: tudo de série
No quesito segurança ativa, o bZ4X traz a versão mais recente do Toyota Safety Sense de série. O pacote inclui frenagem autônoma de emergência, monitor de faixa com correção ativa, controle de cruzeiro adaptativo com função de parada e retomada, alerta de ponto cego, monitor de tráfego cruzado traseiro e câmeras 360°.
Nenhum desses itens é opcional pago, todos vêm na versão única que o Brasil vai receber.
Quer acompanhar o preço oficial e a data exata de lançamento do Toyota bZ4X no Brasil? Salve este artigo, ele será atualizado assim que a Toyota confirmar os detalhes oficiais para o mercado brasileiro.
