O iCaur V25 promete até 1.240 km de alcance combinado e tem chegada ao Brasil prevista para o segundo semestre de 2027. O número vem do ciclo chinês CLTC, então não representa a autonomia que o Inmetro deverá homologar por aqui.
O SUV usa motores elétricos nas rodas e um motor a gasolina como gerador. A proposta combina condução elétrica com a possibilidade de seguir viagem sem depender exclusivamente de recargas, mas o custo de uso no Brasil ainda é desconhecido.
iCaur V25: como funciona o sistema híbrido com extensor de autonomia
O iCaur V25 é um elétrico com extensor de autonomia, sistema em que os motores elétricos movimentam o carro e o motor a combustão gera energia para a bateria. O conjunto inclui uma bateria LFP de cerca de 33,7 kWh e um motor 1.5 turbo a gasolina de 154 cv.
Foto de: Divulgação
Na prática, você pode recarregar o SUV na tomada para rodar no modo elétrico. Quando a bateria precisa de energia, o motor a gasolina alimenta o sistema, sem ligação mecânica direta com as rodas. Isso difere de híbridos convencionais, nos quais o motor a combustão também pode tracionar o carro.
A bateria LFP costuma ser escolhida por fabricantes por sua composição química, mas a durabilidade, a garantia e o custo de reposição do conjunto brasileiro ainda não foram informados. Esse ponto pesa para quem pretende ficar muitos anos com o veículo.
Autonomia do iCaur V25 muda conforme o ciclo de medição
Na divulgação mais recente, a iCaur informa até 210 km elétricos e 1.240 km combinados nas versões traseiras. As configurações com tração integral anunciam 200 km no modo elétrico e alcance total de 1.210 km, números medidos pelo ciclo chinês CLTC.
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Em uma referência anterior baseada no WLTP, a autonomia elétrica anunciada chegava a 150 km. Os ciclos usam critérios diferentes, portanto os dados não devem ser comparados diretamente. A autonomia e o consumo homologados pelo Inmetro continuam pendentes.
Na China, a marca também informa recarga de 30% a 80% em 15 minutos, em carregador rápido compatível. A potência de recarga não foi divulgada. O veículo ainda pode fornecer até 6 kW para aparelhos externos, útil em atividades ao ar livre, mas dependente de equipamentos compatíveis.
V25 terá tração traseira ou integral e até 455 cv
As versões Pro e Max usam um motor elétrico traseiro de aproximadamente 252 cv e aceleram de zero a 100 km/h em 8,5 segundos. Max+ e Ultra acrescentam um motor dianteiro, chegam a 455 cv e fazem a mesma prova em 5,8 segundos.
iCaur V25 REEV
O V25 mede 4,64 metros de comprimento e leva cinco ocupantes. Tem 197 mm de vão livre, capacidade declarada para atravessar água de até 600 mm e reboque de 1,8 tonelada. São números que sugerem aptidão para estradas ruins, mas não substituem pneus e proteção adequados para uso fora de estrada.
O modelo fica entre o V23 e o V27 na linha da marca. O iCaur V27 deve abrir as vendas da fabricante no país no primeiro semestre de 2027, antes da chegada do V25.
Preço e rivais no Brasil ainda são incógnitas
Na China, o V25 parte de 139.800 yuans e chega a 175.800 yuans, equivalentes a cerca de R$ 104 mil a R$ 131 mil em conversão direta. Esse cálculo não prevê impostos, custos de importação ou posicionamento comercial brasileiro. A iCaur ainda não anunciou preço local.
iCaur V25 REEV
O sistema com extensor aproxima a proposta do Leapmotor B10 Ultra-Híbrido, enquanto o porte do V25 permite uma referência de tamanho com o BYD Song Pro. São comparações iniciais: preços, versões e equipamentos brasileiros do iCaur ainda não permitem um duelo direto.
Na China, o consumo informado é de 14,4 km/l na versão traseira e 13,9 km/l na integral. Esses dados não indicam o gasto esperado no Brasil. Para o comprador, a decisão dependerá da autonomia certificada, do preço e da rede de assistência.