Um SUV com 155 km de autonomia só elétrica, tração 4×4 opcional e menos de R$ 300 mil está a caminho do Brasil. Veja o que o GWM Raval H7 entrega de verdade e onde ele escolheu não chegar.
O carro já circula na China com boas vendas. A GWM confirmou a vinda para o mercado brasileiro, e as primeiras imagens e dados técnicos já estão disponíveis. O H7 ocupa um espaço bem específico na linha da marca, maior que o H6, menor que o H9, e com algo que o H9 nunca teve, o plug-in híbrido.
Plataforma e visual
O GWM Raval H7 é um SUV de 4,80 metros de comprimento com plataforma monobloco, 5 lugares e tecnologia plug-in híbrida flex, a mesma família mecânica do Tanque 300 híbrido plug-in flex.
Quem acompanha a marca sabe que o H9 acumula uma reclamação recorrente dos fãs: falta o plug-in híbrido. O H7 chega com exatamente isso. O preço estimado, ainda não confirmado oficialmente pela GWM, mais deve ficar abaixo de R$ 300 mil.
O visual lembra um H9 compacto, linhas quadradas, step lateral, estepe externo na traseira e cara de offroad. O que muda é o tamanho e a tecnologia embaixo do capô.
Motorização, potência e autonomia
Versão 4×2
A versão de entrada combina motor 1.5 turbo com unidade elétrica, bateria de 19,09 kWh e potência combinada de 326 cv com 540 Nm de torque.
A autonomia só elétrica chega a 155 km em ciclo chinês, na prática brasileira, com ar-condicionado e estrada, espere algo entre 110 e 130 km. O 0 a 100 km/h vai em 8,4 segundos.
Versão 4×4
A versão com tração integral usa bateria de 27,54 kWh, entrega 364 cv e 760 Nm de torque. O 0 a 100 km/h cai para 5,8 segundos, desempenho que rivaliza com esportivos de médio porte.
A autonomia elétrica recua para 135 km, ainda generosa para o uso urbano diário.
| Especificação | 4×2 | 4×4 |
|---|---|---|
| Potência combinada | 326 cv | 364 cv |
| Torque | 540 Nm | 760 Nm |
| Bateria | 19,09 kWh | 27,54 kWh |
| Autonomia elétrica | 155 km | 135 km |
| 0 a 100 km/h | 8,4 s | 5,8 s |
A autonomia combinada, com gasolina e elétrico juntos, deve ficar próxima de 900 km, similar ao que o GWM H6 PHV já entrega por aqui.
Dimensões, porta-malas e espaço interno
O entre-eixos de 2,73 metros é praticamente igual ao do H6, apesar de o H7 ser visivelmente mais comprido no exterior. O resultado é um interior funcional para quatro adultos, com o banco traseiro central mais estreito, como a maioria dos SUVs dessa categoria.
O porta-malas de 586 litros é um dos pontos mais competitivos do carro. O encosto traseiro tem regulagem de inclinação, o que permite ganhar mais volume quando necessário.
O estepe fica externo, preso à tampa traseira, diferente do H9, onde fica embaixo da carroceria. Um detalhe que agrada quem usa o carro fora do asfalto.
Equipamentos, tecnologia e itens de segurança
Interior e conforto
O H7 chega com equipamentos que já são padrão nos SUVs chineses premium:
- Multimídia com tela grande e painel digital integrado
- Ar-condicionado de duas zonas
- Teto solar elétrico panorâmico
- Bancos dianteiros com aquecimento e ventilação
- Porta-objetos refrigerado no console central
- Ganchos traseiros para bagagem de até 3 kg
Segurança e capacidade offroad
O sistema ADAS nível 2 cobre assistência à frenagem, manutenção de faixa e controle adaptativo de velocidade. A câmera 360° exibe imagem em 2D ou 3D, com reconhecimento de pedestres e objetos ao redor.
Os modos de condução incluem: areia, lama, neve, esporte, eco e normal. A versão 4×4 adiciona bloqueio de diferencial traseiro.
Rodas de 19 polegadas com freios a disco nas quatro rodas completam o conjunto.
Preço estimado e perspectiva para o Brasil
O valor especulado é abaixo de R$ 300 mil, com diferença de preço entre as versões 4×2 e 4×4, ainda sem confirmação oficial da marca.
O posicionamento faz sentido no papel, ocupa um espaço vazio entre o H6 PHV (mais acessível) e o H9 (mais caro e maior). Mas há um ponto de atenção real.
O público que mais pedia um H9 plug-in híbrido é, geralmente, o mesmo que usa o carro para família. E família, no Brasil, costuma significar 7 lugares. O H7 Plus, versão com 255 km de autonomia elétrica e 7 assentos disponível na China, não está na lista de confirmados para cá.
O H7 de 5 lugares vai bem para quem quer offroad estilo H9 com eficiência de plug-in. Vai frustrar quem esperava substituir uma van ou um SUV maior.
O H7 é híbrido plug-in flex que faltava com um asterisco
O GWM Raval H7 resolve um problema real que os fãs da marca apontavam há anos. Chega com tecnologia plug-in híbrida flex, desempenho sólido, porta-malas generoso e visual que vai bem num fim de semana de trilha.
O trade-off é claro, 5 lugares, não 7. Para quem não precisa do banco extra, o H7 pode ser exatamente o carro certo pelo preço certo.
Acompanhe as atualizações sobre o lançamento da GWM no Brasil, quando o preço oficial sair, a conta vai ficar mais fácil de fechar.
