Quantas vezes você calculou uma viagem de carro pelo quanto ia gastar de gasolina ou pela localização do próximo carregador? Esse dilema está no centro de toda decisão de quem pensa em comprar um SUV eletrificado hoje. O Geely EX5 EM-I foi projetado exatamente para eliminar esse cálculo.
O primeiro lote do SUV híbrido plug-in já desembarcou no porto de Paranaguá, no Paraná, e o lançamento comercial está confirmado para o primeiro semestre de 2026. Antes de o preço aparecer, vale entender o que está dentro desse carro, porque o pacote técnico é mais completo do que a maioria dos concorrentes diretos entrega hoje.
Visual diferenciado
A Geely não quis que você confundisse o EM-I com o EX5 elétrico. A versão híbrida tem dianteira exclusiva: faróis mais estreitos conectados por uma faixa iluminada, para-choque redesenhado com linhas mais esportivas e discretas tomadas de ar na parte superior, necessárias para ventilar o motor 1.5 a gasolina. Detalhe funcional que virou elemento de design.
Na traseira, as lanternas escurecidas e o para-choque remodelado completam a identidade. A placa sobe para a tampa do porta-malas, o que dá um visual mais limpo e moderno ao conjunto.
Cor exclusiva nessa versão
A Geely já confirmou o catálogo cromático para o Brasil: Verde Jungle, Preto Carbon, Prata Mist, Branco Storm e Cinza Volcanic. O Verde Jungle é exclusivo do EM-I, não existe na linha do EX5 elétrico. Pequeno detalhe, mas que reforça que a marca quer posicionar os dois modelos como produtos distintos, não variantes intercambiáveis.
13 cm mais longo, mesmo espaço entre eixos
Com 4,74 m de comprimento, 13 cm a mais que o elétrico por conta dos para-choques mais pronunciados. O EM-I mantém os mesmos 2,75 m de distância entre eixos. Na prática, espaço interno idêntico, porta-malas de 528 litros e a mesma habitabilidade do SUV que você já conhece.
Sistema NordThor EM-i
O motor 1.5 aspirado de quatro cilindros e aproximadamente 111 cv trabalha principalmente como gerador, ele carrega as baterias enquanto você dirige, sem que você precise fazer nada. O motor elétrico dianteiro, mais potente que o do EX5 convencional (238 cv contra 218 cv), é quem efetivamente move o carro. Juntos, entregam 259 cv de potência combinada segundo informações divulgadas pela própria Geely.
A transmissão é uma DHT (dedicada para híbridos), e a tração é sempre dianteira. De 0 a 100 km/h em 7,5 segundos.
Autonomia elétrica e combinada
Aqui mora o principal argumento de venda. Com as baterias carregadas, o EM-I percorre mais de 100 km no modo puramente elétrico em ciclos internacionais. Isso cobre o deslocamento diário de praticamente qualquer pessoa em cidade brasileira sem acionar o motor a combustão uma vez sequer.
A autonomia combinada com o tanque cheio de 51 litros e as baterias carregadas pode ultrapassar 1.000 km. As versões de topo no mercado chinês chegam a 1.420 km em ciclo CLTC, mas o que importa entender é, mesmo no ciclo europeu WLTP, mais rigoroso, são 83 km elétricos e 943 km combinados..
Recarga rápida, V2L e V2V
A recarga rápida aceita fontes de até 36 kW e repõe a bateria de 30% a 80% em cerca de 20 minutos. Mas dois outros recursos merecem mais atenção do que costumam receber:
- V2L (Vehicle-to-Load): o carro vira uma tomada. Você pode alimentar um cooler, uma furadeira, um notebook, qualquer equipamento elétrico externo. Útil em estradas, camping ou obras.
- V2V (Vehicle-to-Vehicle): você recarrega outro veículo elétrico usando o próprio carro como fonte. Hoje no Brasil, com rede de carregadores ainda crescendo, isso é seguro de viagem.
Interior
O interior segue o estilo minimalista que caracteriza o EX5 elétrico. A peça central é a multimídia de 15,4 polegadas com sistema Flyme, volante de dois raios e acabamento que privilegia linhas limpas.
Em outros mercados, o pacote inclui teto solar panorâmico, bancos dianteiros refrigerados, câmeras 360°, head-up display e piloto automático adaptativo. Os equipamentos confirmados para o Brasil ainda não foram divulgados oficialmente.
Produção nacional
O primeiro lote chegou importado da China e vai ficar assim até o segundo semestre de 2026. A partir daí, o EX5 EM-I passa a ser fabricado na planta de São José dos Pinhais, no Paraná, no complexo industrial da parceria Renault Geely. O investimento confirmado é de R$ 3,8 bilhões no site.
