Hatch elétrico importado da China tem até 200 cv, autonomia de 500 km e design de monovolume compacto que lembra o Honda Fit
A GAC confirmou durante o lançamento do SUV GS3 que o Aion UT chega ao Brasil entre abril e junho de 2026. O hatch elétrico vem importado da China e mira direto no BYD Dolphin, no Geely EX2 e no GWM Ora 03. São duas opções de motorização lá fora, com 134 cv ou 200 cv, e baterias que vão de 44 a 60 kWh. Preços ainda não foram revelados, mas a briga promete ser boa.
Aion UT | Foto: GAC/divulgação
Design e dimensões
O Aion UT segue a cartilha dos hatches elétricos compactos. Teto alto, linha de cintura elevada e traseira bem verticalizada dão aquele jeitinho de monovolume, mais ou menos como um Honda Fit.
São 4,27 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,58 m de altura, com entre-eixos generoso de 2,75 m. O porta-malas leva 340 litros, o que supera o do Dolphin Mini (345 l na versão Plus, mas apenas 290 l na entrada), embora ainda fique atrás de rivais como o Ora 03.
Aion UT | Foto: GAC/divulgação
Motor e autonomia
Duas versões mecânicas aparecem no Uruguai, onde o Aion UT já é vendido há alguns meses. A de entrada entrega 134 cv e cerca de 15 mkgf de torque, com bateria de 44 kWh e autonomia estimada em 400 km no ciclo NEDC. A versão mais forte, batizada de Max, sobe para 200 cv, 21,5 mkgf de torque e bateria de 60 kWh, prometendo 500 km de autonomia NEDC, ambas têm tração dianteira.
Na China, o leque é ainda maior. Além das baterias de 44 e 60 kWh, existe uma opção de entrada com 35 kWh e outra intermediária de 50 kWh. Mesmo a versão mais simples promete passar dos 300 km de alcance. Só que atenção, esses números são no ciclo NEDC, que é mais otimista que o WLTP usado pelos europeus. Na vida real, espere algo entre 15% e 20% menos.
Aion UT | Foto: GAC/divulgação
Suspensão e freios
Nada de surpresa aqui, o Aion UT usa suspensão McPherson na frente e eixo de torção atrás, mesma solução do Dolphin e do Ora 03. Quem leva vantagem nesse quesito é o Geely EX2, que aposta em suspensão multibraço traseira. Freios a disco nas quatro rodas e direção com assistência elétrica completam o pacote.
Interior e equipamentos
A GAC ainda não abriu quais versões e equipamentos vêm pro Brasil, mas no Uruguai a versão de entrada já traz 6 airbags, faróis e lanternas em LED, piloto automático, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmeras 360°, rodas aro 17, multimídia de 14,6 polegadas e painel digital de 8,8 polegadas. Pacote generoso.
Aion UT | Foto: GAC/divulgação
A versão Max adiciona um pacote ADAS completo com assistentes de condução, teto-solar panorâmico, retrovisores com rebatimento elétrico, bancos dianteiros com ajuste elétrico e carregador de celular sem fio. Se a GAC trouxer algo parecido pro Brasil, o Aion UT vai pressionar bem os rivais em conteúdo de série.
Aion UT | Foto: GAC/divulgação
A GAC ainda planeja mais dois SUVs grandes para 2026, ainda não revelados. Mas o Aion UT é a aposta mais imediata e talvez a mais estratégica. O segmento de hatches elétricos compactos está esquentando rápido no Brasil e chegar com um carro que já roda no Uruguai e na China reduz o risco de problemas iniciais.