Produção começa ainda em 2026 em Catalão (GO), via parceria com a HPE Mitsubishi, e a marca já mira 50 mil unidades montadas em 2027
A GAC confirmou hoje o que o mercado já esperava. A marca vai produzir o GS3 no Brasil ainda este ano, na fábrica da HPE em Catalão, Goiás, a mesma planta que já fabrica a Nova Triton e o Eclipse Cross. E junto com o anúncio da fábrica, vieram os preços do SUV compacto. A versão Premium parte de R$ 129.990 em promoção de lançamento, válida só no Mercado Livre, limitada a mil unidades e até o dia 1º de abril. Fora da promoção, o Premium vai custar R$ 139.990 e a Elite sobe para R$ 159.990. Os alvos diretos são VW T-Cross, Hyundai Creta e Chevrolet Tracker.
A fábrica em Catalão e a aposta nos 50 mil
Em maio do ano passado, quando a GAC estreou no Brasil, a promessa de produção local já estava na mesa. Menos de um ano depois, a promessa virou contrato. Aliás, a GAC não é qualquer montadora. Sexta maior da China, é estatal e está presente em quase 100 países. Encerrou 2025 com mais de 130 mil veículos exportados, crescimento de 45%.
A planta de Catalão tem capacidade para 120 mil veículos por ano, mas a Mitsubishi vinha usando só 20 mil. A GAC entra para ocupar essa folga. Para abrir vaga na linha, a HPE parou de produzir a L200 e o Pajero Sport. A fábrica vira um hub multimarcas real, aproveitando capacidade ociosa que antes ficava parada. A meta da GAC é chegar a 50 mil unidades montadas já em 2027, número ambicioso para uma marca que ainda está se apresentando ao consumidor brasileiro.
Só que a concorrência não vai facilitar. BYD, GWM e Caoa Chery já têm fábrica e rede consolidadas no país, chegar depois tem um preço.
Motor, desempenho e o consumo
O GS3 usa um motor 1.5 turbo TGDI ciclo Miller, desenvolvido pela própria GAC, com 177 cv e 270 Nm de torque. O torque máximo chega já a 1.500 rpm, o que na prática significa resposta rápida no trânsito do dia a dia. A caixa é um câmbio de dupla embreagem com sete marchas. Segundo a marca, o sprint de 0-100 km/h acontece em 8,1 segundos, com máxima de 190 km/h.
A eficiência térmica de 40,48% é argumento que a GAC usa bastante. Só que o Inmetro mediu 10,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada, números que não impressionam. Para comparar, o T-Cross 1.4 TSI registra 10,6 km/l urbano e 13,2 km/l rodoviário.
Por enquanto, o GS3 roda só a gasolina. A versão flex, mais palatável para o bolso do brasileiro, só deve chegar em 2027, esperar dois anos por isso vai custar vendas.
Porte, espaço e porta-malas
Com 4,41 metros de comprimento e entre-eixos de 2,65 metros, o GS3 ocupa um espaço interessante entre o compacto e o médio. O assoalho traseiro é plano, ponto a favor para quem carrega passageiro com frequência. Mas o porta-malas tem só 340 litros, o menor entre os principais rivais dessa faixa de preço. O T-Cross chega a 373 litros e o Creta vai a 402 litros. Quem tem família ou costume de viajar vai sentir a diferença na prática.
Interior, tecnologia e as versões disponíveis
Por dentro, o GS3 não deixa a desejar. A versão Premium já traz quadro de instrumentos digital de 7 polegadas e multimídia de 14,3 polegadas com Android Auto e CarPlay. Na Elite, aparecem teto panorâmico, carregador por indução de 50W, banco do motorista elétrico, rodas aro 18, freio de estacionamento elétrico, câmera 360° e pacote ADAS. São 5 opções de cor externa e duas de interior. A garantia de 5 anos sem limite de quilometragem já supera o que boa parte dos rivais japoneses e europeus oferece hoje.
Preços do GAC GS3
- Premium (promoção até 1º/04, Mercado Livre, 1.000 unidades): R$ 129.990
- Premium (preço regular): R$ 139.990
- Elite: R$ 159.990
Os outros modelos da GAC no Brasil
Na lineup da GAC, o GS3 é o único carro a combustão por enquanto. Mas a marca chegou ao país com outros cinco modelos, todos elétricos ou híbridos.
Candidato mais forte a ter produção nacional no futuro, o GS4 Hybrid começa em R$ 191.990. Combina um motor 2.0 a gasolina com um elétrico, entregando 235 cv combinados.
Para comparar, o Corolla Cross Hybrid da Toyota trabalha com 122 cv. A bateria tem só 2,1 kWh, mas o sistema de recuperação de energia em frenagens faz o consumo chegar a 14,1 km/l na cidade.
Nos elétricos, a linha começa com o Aion ES (R$ 170.990), sedã médio com 314 km de autonomia.
O Aion Y (R$ 175.990 a R$ 187.990) é um monovolume com 318 km rodados por carga.
O Aion V (R$ 219.990) é um SUV médio com 389 km de autonomia e recarga DC de até 180 kW.
No topo da linha, o Hyptec HT (R$ 309.990 a R$ 359.990) é um SUV-cupê de quase cinco metros, com portas asa-de-gaivota na versão Ultra.
São 6 modelos ao todo, de R$ 129.990 a R$ 359.990. Poucas marcas entram no Brasil com esse volume de produto tão cedo.
R$ 129.990 é um número atraente, mas tem prazo de validade. A partir de abril, o mínimo sobe para R$ 139.990. Mesmo assim, o GS3 chega bem posicionado, com motor potente, tela grande e garantia generosa. O que ainda pede atenção é o consumo abaixo dos rivais diretos e a falta do motor flex até 2027.
A produção em Catalão ajuda a reduzir custos e agiliza a chegada de peças, dois pontos que ainda preocupam quem pensa em comprar carro chinês pela primeira vez. Se a GAC cumprir a meta de 50 mil unidades no próximo ano, vai estar brigando de igual com gente grande.
