O Leapmotor B10 REEV chega ao Brasil em agosto durante o Festival Interlagos, em São Paulo. O SUV híbrido usa o sistema de autonomia estendida REEV e promete repetir os 218 cv do B10 100% elétrico sem abrir mão de quase 900 km de alcance total.
A confirmação partiu do presidente da Stellantis para a América do Sul, Herlander Zola, em encontro com jornalistas.
Leapmotor B10 REEV estreia no Brasil em agosto, no Festival Interlagos | Foto: Divulgação
Leapmotor mira rivais chineses com o REEV
A tecnologia já existe no Brasil na configuração mais cara do Leapmotor C10 e agora chega ao irmão menor. Vale salientar que o sistema não tem câmbio nem ligação mecânica entre o motor térmico e as rodas só o conjunto elétrico traciona o carro, e isso garante resposta de acelerador típica de um elétrico puro.
Faz sentido, com o B10 BEV já vendido por R$ 182.990, a versão híbrida entra como ponte entre o elétrico e os SUVs turbo flex topo de linha, sem a ansiedade de autonomia que ainda afasta parte do público do 100% elétrico.
- Confira também: Honda escolhe Interlagos para lançar o Prelude: cupê híbrido de 203 cv chega em agosto ao Brasil
Porte médio incomoda os SUVs compactos
O B10 REEV tem 4,53 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,65 m de altura, com entre-eixos de 2,73 metros, cerca de 10 cm a mais que Compass e Corolla Cross, o que se traduz em espaço real para as pernas no banco de trás.
Vale ressaltar que a versão híbrida perde porta-malas em relação à elétrica, a bateria adicional embaixo do assoalho reduz a capacidade de carga, um detalhe que a Leapmotor ainda não detalhou para o mercado brasileiro.
Motor 1.5 do B10 REEV nunca move as rodas — só gera energia para a bateria | Foto: Divulgação
Motor a gasolina existe só para gerar energia
Debaixo do capô está um 1.5 ciclo Atkinson de 88 cv e 12,7 kgfm, ligado a um gerador que alimenta a bateria de 18,8 kWh ou o motor elétrico traseiro.
Já o conjunto elétrico entrega 218 cv e 24,5 kgfm, mesmo rendimento do B10 100% elétrico. Rodando só na bateria, o alcance é de 86 km, suficiente para boa parte do uso urbano diário. Com o tanque de 50 litros cheio, a autonomia total bate os 900 km.
Quatro modos administram o sistema: EV e EV+ priorizam o silêncio elétrico, Fuel aciona o gerador de forma preventiva em viagens longas, e Power+ soma a entrega dos dois motores para ultrapassagens.
Central de 14,6 polegadas repete pacote do elétrico
A cabine traz a mesma tela central de 14,6 polegadas com processador Qualcomm 8155, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, teto solar e som com 12 alto-falantes do B10 elétrico.
Entre os itens de série estão sete airbags e 17 funções de ADAS, incluindo cruzeiro adaptativo e assistente de centralização em faixa com frenagem progressiva perto de curvas.
Central multimídia de 14,6 polegadas do B10 REEV repete pacote do elétrico | Foto: Divulgação
Preço deve ficar abaixo de R$ 200 mil
A Stellantis ainda não confirmou o valor final, mas a expectativa é que o B10 REEV custe mais que o elétrico e fique abaixo de R$ 200.000, faixa em que passa a disputar diretamente com o Song Pro e o EX5 EM-i.
A marca já trabalha para produzir o B10 e o C10 em Goiana, em Pernambuco, e ainda avalia entre os sistemas SKD e CKD para a montagem local.
O B10 REEV chega para testar até onde o público brasileiro está disposto a trocar o abastecimento tradicional por um carro que se comporta como elétrico na maior parte do tempo.
Entre o Song Pro, que já rodou pelo país, e o EX5 EM-i, recém-lançado, a Leapmotor aposta que a etiqueta de preço abaixo de R$ 200 mil pesa mais que a falta de histórico da marca por aqui.
