Visual atualizado, motor recalibrado e 1 km/l a mais de economia. Mas o Sportage perdeu 2 cavalos e o preço continua salgado
O Kia Sportage EX Prestige 2026 já está nas concessionárias brasileiras com o esperado facelift da linha. O preço é de R$ 267.190, o motor 1.6 turbo agora entrega 178 cv (eram 180 cv) e o consumo melhorou para 12,5 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada.
A turbina ganhou geometria variável, o sistema de infotainment foi redesenhado e a grade dianteira adotou a nova identidade visual da Kia. Quem esperava uma revolução mecânica vai se frustrar, mas o pacote de atualizações faz sentido pra quem já gostava do modelo.
Menos cavalos, mais eficiência
A grande mudança debaixo do capô não está na potência. O Sportage 2026 perdeu 2 cv em relação ao modelo 2025, caindo de 180 para 178 cavalos. O torque se manteve em 27 kgfm. Parece pouco, e é. Só que o ganho real está em outro lugar.
A turbina agora é de geometria variável, o que melhora muito a resposta em baixas rotações. Na prática, aquele delay clássico do turbo na saída diminuiu bastante. O motor ficou com um acerto mais fino, mais redondo. E o sistema mild hybrid de 48V continua presente, ajudando na partida e reduzindo consumo, embora não adicione potência combinada como um híbrido completo faria.
O resultado direto aparece no consumo. O Sportage 2026 ficou cerca de 1 km/l mais econômico que o 2025, tanto na cidade quanto na estrada. Pra um SUV médio turbo a gasolina, 12,5 km/l urbano é um número competitivo.
O câmbio segue sendo o DCT de dupla embreagem e 7 velocidades, com seletor rotativo na cabine. Corrente de comando, injeção direta e variação de fase na admissão e exaustão completam o conjunto.
Facelift discreto…
Por fora, o Sportage não mudou radicalmente. A grade dianteira ganhou elementos horizontais em preto brilhante e a assinatura “focinho de tigre” ficou bem mais discreta. O conjunto óptico segue full LED, agora com nova assinatura luminosa e canhões de projeção individuais. A câmera frontal do sistema 360° aparece integrada à grade.
Nas laterais, as rodas são novas. Aro 19 com pneus 235/50, num desenho de ângulos retos que lembra bastante o da Carnival. A base da caixa de ar também ganhou novo acabamento.
Na traseira, a mudança fica por conta dos elementos internos das lanternas, com assinatura noturna marcante. O formato geral permanece o mesmo, e o limpador traseiro segue escondido sob o spoiler, uma solução simples que a Kia acertou ao proteger a borracha do sol e da poeira.
Um ponto de atenção é o avanço traseiro que fica à frente do para-choque. Em manobras de ré, merece cuidado pra não pegar na quina.
Interior e tecnologia
Aqui é onde o facelift mais se faz notar. O infotainment ganhou nova skin com ângulos retos, seguindo a linguagem visual atualizada da Kia. A tela é responsiva e permite alterar layouts de estilo em tempo real, mudando inclusive as cores do painel conforme o modo de condução selecionado (Sport, Eco, Normal, My Drive).
O volante foi redesenhado, com empunhadura em couro perfurado, base levemente achatada e paddle shifts. O ar-condicionado é de duas zonas, com botões táteis que alternam entre controles de mídia e climatização. Carregamento por indução, duas portas USB-C com dupla função e câmera 360° com visão 3D completam o pacote tecnológico.
Os bancos dianteiros têm regulagem elétrica (motorista e carona), aquecimento e refrigeração. O volante também tem aquecimento em dois níveis. Teto panorâmico com cortina blackout de acionamento rápido, retrovisor fotocrômico e freio de mão eletrônico com acionamento automático. O acabamento em soft touch domina a parte superior do painel e das portas, embora na segunda fileira o revestimento fique mais simples da metade pra baixo.
Espaço e porta-malas
O Sportage segue generoso no espaço traseiro. Uma pessoa com 1,70m tem mais de um palmo de sobra para os joelhos, e a altura para a cabeça comporta ocupantes altos sem aperto. O banco traseiro é tripartido (e não bipartido como a maioria dos rivais), o que dá mais flexibilidade pra rebater individualmente as três seções.
O porta-malas oferece 565 litros, número que supera o Corolla Cross (440 litros) por margem considerável. Abertura da tampa elétrica. Não há estepe, apenas kit de reparo com compressor, já que o espaço abaixo é ocupado pela bateria do sistema mild hybrid.
O Kia Sportage 2026 é um SUV médio bem equipado, com acabamento acima da média e um pacote tecnológico difícil de bater nessa faixa. Mas R$ 267.190 é um preço que pesa. O Corolla Cross Hybrid XRX, seu rival mais direto, parte de valores próximos e entrega um sistema híbrido completo, com consumo ainda melhor. O Jeep Compass, dependendo da versão, também briga nessa faixa com motor turbo e tração 4×4.
O que o Sportage entrega de diferente é justamente o design. Nenhum concorrente direto tem essa presença visual. E o pacote de equipamentos, com bancos refrigerados, teto panorâmico, câmera 360° 3D e infotainment atualizado, é difícil de igualar sem pagar mais. Dois cavalos a menos não vão fazer falta no dia a dia, e 1 km/l a mais de economia é um ganho real pra quem roda bastante. O Sportage 2026 não reinventou nada, mas ajustou o que precisava.
