Sedan topo de linha chega às concessionárias com o excelente motor 1.0 turbo, mas frustra quem esperava visual inédito e cobra caro pela ausência de itens básicos
A Hyundai resolveu acelerar o calendário brasileiro, o HB20S Platinum 2027 já está nas lojas cobrando exatos R$ 139.790. Só que a montadora entregou uma novidade pela metade. Quem esperava o aguardado facelift ou o tão falado sistema híbrido vai ter que lidar com a realidade do mercado. O carro é essencialmente o mesmo de 2026 e a mudança pesou apenas no bolso do consumidor.
Visual de 2026 e preço de 2027
No mundo das concessionárias, antecipar um ano-modelo geralmente mascara repasses na tabela de preços. E aqui a regra se aplicou com força, o design continua bonito, especialmente na cor Cinza Shadow. – A grade frontal em preto brilhante agrada bastante ao vivo.
O problema começa quando olhamos os detalhes, cobrar quase R$ 140 mil por um carro que mantém lâmpadas halógenas amareladas na luz principal, na neblina e nas setas é uma economia difícil de engolir. O DRL em LED tenta salvar o visual, mas falta tecnologia. Um Honda City Touring custa mais caro, beirando os R$ 155 mil, mas entrega um conjunto ótico decente.
Motor 1.0 TGDI: O verdadeiro trunfo do sedã
Debaixo do capô a conversa muda completamente, entre os modelos do segmento posso dizer sem medo de errar que esse motor 1.0 TGDI de três cilindros da Hyundai é um dos mais robustos do país. Ele rende 120 cv no etanol e 115 cv na gasolina, o verdadeiro trunfo está no torque de 17,5 kgfm.
É isso que empurra o veículo na subida e nas ultrapassagens, a grande maioria dos rivais estaciona nos 15 kgfm. Como o sedã pesa pouco mais de 1.100 kg, o motor não sofre como acontece no Creta. O 0 a 100 km/h fica em espertos 10,7 segundos com o câmbio automático de 6 marchas atuando de forma suave.
O consumo também joga a favor, o modelo registra até 15,2 km/l na rodovia com gasolina. Na cidade com etanol, a média fica em 9,2 km/l. São números que garantem a classificação B em emissões.
Segurança, ADAS quase completo
Aqui o sistema ADAS está quase completo, a versão Platinum é a única da linha que traz o pacote ADAS de assistência à condução.
- Frenagem automática de emergência,
- Alerta de ponto cego
- Assistente de farol alto
- Alerta de tráfego cruzado traseiro
- Assistente de farol alto e permanência em faixa
- Permanência em faixa com centralização
O pacote é bom, o defeito é a falta do piloto automático adaptativo, o famoso ACC. Um Volkswagen Virtus bem equipado já entrega essa comodidade em viagens longas.
Acabamento e medidas
Por dentro, o acabamento sofreu cortes que o consumidor atento vai notar. As portas traseiras perderam o revestimento macio das versões anteriores e agora são apenas de plástico rígido.
A central multimídia de 8 polegadas cumpre o papel com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas a tela parece pequena para o padrão de 2026. Além disso, o freio de estacionamento ainda é na tradicional alavanca mecânica. No eixo traseiro os freios continuam a tambor em vez de discos sólidos.
Curiosamente, o espaço interno continua sendo um grande atrativo. O teto tem um caimento bom e a área para os joelhos acomoda bem adultos no banco de trás. O porta-malas de 475 litros perde por pouco para o do Virtus, mas ganha do Onix Plus em praticidade devido ao formato do compartimento.
A conta fecha no final?
No fim das contas, o Hyundai HB20S Platinum 1.0 Turbo 2027 entrega uma dirigibilidade superior a quase todos os rivais diretos. Ele supera o Onix Plus em estabilidade e prazer ao volante. Só que o mercado cobra seu preço, comprar esse modelo agora significa pagar o valor de um super lançamento por um projeto que a marca deve atualizar profundamente no ano que vem.
