O Geely EX5 EM-i Ultra 2027 chegou ao Brasil com um argumento que o segmento de SUVs híbridos plug-in ainda não tinha visto junto. Maior bateria, carregamento mais rápido, menor custo de revisão, tudo por R$ 234.990. O modelo é o primeiro híbrido plug-in da Geely no país e reposiciona a disputa num segmento que virou o mais aquecido do mercado nacional.
A Geely entrou no Brasil há pouco mais de um ano com o EX5 elétrico. O EX5 EM-i chegou em abril de 2026, em três versões: Pro, Max e Ultra com preços promocionais de lançamento com desconto de R$ 10 mil em toda a linha.
O modelo é construído sobre a plataforma GEA, a mesma base que a Geely holding que controla Volvo, Lotus e Zeekr, usa em seus veículos eletrificados mais avançados.
Motorização
O motor 1.5 aspirado de 100 cv opera no ciclo Atkinson com eficiência térmica de 46,5%. Atua prioritariamente como gerador de energia para os motores elétricos. Aqui quem faz a tração é o motor elétrico principal de 218 cv. A potência combinada do conjunto chega a 262 cv e 38,7 kgfm de torque.
O EX5 EM-i Ultra vai de 0 a 100 km/h em apenas 7,8 segundos, número abaixo do Haval H6 PHEV19 (que tem 326 cv e vai a 100 em cerca de 5,5 s), mas está acima do BYD Song Plus aspirado com 235 cv, 8,5 s. A velocidade máxima é limitada a 175 km/h.
A transmissão é E-DHT de marcha única, dedicado à operação elétrica com eficiência do sistema de 98%. São 3 modos de condução, partindo do Elétrico, Híbrido e Sport. No modo Sport, motor a combustão e elétrico trabalham juntos.
Foto: Divulgação/Geely
Bateria maior que a dos rivais
Um dos pontos mais fortes do EM-i Ultra, é a bateria LFP de 29,8 kWh. Maior entre os SUVs híbridos plug-in desta faixa de preço no Brasil, ele fica 10,8 kWh acima do Haval H6 PHEV19 que tem 19 kWh.
No Inmetro, isso é 112 km de autonomia 100% elétrica. O Song Plus tem 99 km, já o Haval H6 entrega 73 km.
Mas o número que realmente separa o EX5 EM-i Ultra da concorrência está na recarga rápida. Com suporte a até 60 kW em corrente contínua (DC), ele vai de 30% a 80% em 16 minutos. O BYD Song Plus faz o mesmo trajeto em 30 minutos, quase o dobro do tempo. Por outro lado o H6 PHEV19 suporta apenas 33 kW de carga DC.
A autonomia combinada com o motor 1.5 auxiliando chega a 1.300 km segundo a Geely, contra aproximadamente 700 km do H6. O tanque de combustível de 60 litros é o maior do trio.
Vale salientar que o consumo do Ultra pelo Inmetro é de 14,8 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada.
O EX5 EM-i Ultra traz as funções V2L e V2V, sendo possível usar o carro como gerador portátil para eletrônicos externos ou até carregar outro veículo elétrico no estacionamento.
Interior exclusivo
No interior, o EX5 EM-i Ultra opera com três telas em conjunto ao painel digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 15,4 polegadas com sistema Flyme Auto e head-up display (HUD) de 13,8 polegadas. O HUD vem de série apenas nas versões Max e Ultra.
A tela de 15,4″ roda em resolução 2,5K e aceita Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Comandos de voz reconhecem mais de 200 funções. Atualizações remotas OTA mantêm o sistema atualizado sem visita à concessionária.
Foto: Divulgação/Geely
O diferencial do EM-i Ultra da concorrência no quesito interior não é a tecnologia e sim a cor. O acabamento em Caramel (tons de caramelo contrastando com os painéis escuros) é exclusivo desta versão. A Max e a Pro ficam com o interior Dark Blue. Parece detalhe, mas em um segmento onde quase todo mundo oferece preto ou cinza, é o tipo de diferencial que fecha pedido.
Já o sistema de som Flyme Sound, com 16 alto-falantes, incluindo dois integrados aos encostos de cabeça do motorista, está disponível nas versões Max e Ultra. Os bancos dianteiros contam com ajuste elétrico, ventilação e memória de posição, tudo exclusivo do Ultra.
A linha 2027 do EX5 EM-i manteve botões físicos no console e no volante para funções como ar-condicionado, teto solar e controles do som. A maioria dos SUVs chineses desta faixa migrou tudo para touch.
O porta-malas tem 428 litros (VDA), com os bancos traseiros rebatidos chega a 2.065 litros. Uma limitação real frente aos rivais, compensada pelo estepe que nenhum dos rivais como Song Plus e H6 oferecem nesta configuração.
Foto: Divulgação/Geely
Revisões e garantia
O custo das 5 primeiras revisões programadas do Geely EX5 EM-i soma R$ 7.021, com intervalos a cada 15.000 km. O Haval H6 HEV2, versão mais vendida da linha cobra R$ 9.265 nas mesmas 5 revisões, com intervalos menores, a cada 12.000 km.
Versões e preços do Geely EX5 EM-i (preços promocionais de lançamento):
- EX5 EM-i Pro – R$ 189.990 (tabela: R$ 199.990)
- EX5 EM-i Max – R$ 209.990 (tabela: R$ 219.990)
- EX5 EM-i Ultra – R$ 234.990 (tabela: R$ 244.990)
