A BMW revelou a quinta geração do X5, reunindo cinco motorizações inéditas na mesma linha. A linha é composta por diesel, gasolina, híbrida, elétrica e a partir de 2028, a novidade hidrogênio.
A versão totalmente elétrica, batizada de iX5 promete até 845 km de autonomia WLTP. No Brasil, a geração atual do SUV acaba de ficar mais cara, custando R$ 864.950.
BMW X5 estreia quinta geração com faróis de assinatura em duplo X | Foto: Divulgação
Resumidamente:
- Cinco motorizações inéditas: diesel, gasolina, híbrida, elétrica e hidrogênio a partir de 2028
- iX5 elétrico chega com 578 cv e até 845 km de autonomia
- X5 atual, fabricado em Araquari (SC), subiu de preço em julho
SUV mais lucrativo da BMW muda de fase
O X5 fundou o segmento dos SUVs esportivos da BMW em 1999 e segue como o modelo mais rentável da marca até hoje. A quinta geração conhecida internamente pelo codinome G65, representa a reformulação mais ampla desde o lançamento original, adotando a linguagem visual dos elétricos Neue Klasse mesmo nas versões a combustão.
A produção começa em agosto na fábrica de Spartanburg, nos Estados Unidos, mesma planta que monta o X5 há 27 anos.
Geração atual do X5 híbrido é produzida na fábrica de Araquari (SC) | Foto: Divulgação
No Brasil, o SUV já tem raízes profundas. Desde novembro de 2024 a versão híbrida plug-in é montada na fábrica de Araquari, em Santa Catarina, primeiro modelo eletrificado da BMW feito na América do Sul.
A nova geração ainda não tem data de estreia confirmada por aqui, mas o modelo atual segue com preço elevado. A versão xDrive50e M Sport passou de R$ 859.950 para R$ 864.950 entre as tabelas de junho e julho, um reajuste de R$ 5 mil em apenas 30 dias.
Visual mira a era elétrica da marca
A dianteira ganha a grade Iconic Glow iluminada e faróis com assinatura em duplo X, inédita na marca. As maçanetas somem rente às portas e funcionam por comando elétrico, enquanto a traseira exibe lanternas horizontais que cruzam quase toda a tampa do porta-malas.
O SUV ficou maior, agora com 4,99 m de comprimento e 3,03 metros de entre-eixos, ganho de 6 centimetros m de espaço para as pernas na segunda fileira em relação à geração anterior.
Já a largura encolheu 4 mm e a altura caiu 14 mm, resultado de um desenho mais baixo. O porta-malas varia de 655 a 1.850 litros nas versões a combustão.
Cinco motores dividem a nova geração
O iX5 60 xDrive estreia como a primeira versão 100% elétrica da história do X5. Dois motores somam 578 cv e 805 Nm de torque, alcançando o 0 a 100 km/h em 4,6 segundos.
A bateria de 141 kWh permite até 845 km de autonomia no ciclo WLTP com recarga de 460 kW que leva a carga de 10% a 80% em 23 minutos. Nenhum concorrente direto reúne tanta variedade de motorização em uma única carroceria.
Foto: Divulgação/BMW
Entre as híbridas plug-in, o X5 50e xDrive combina motor 3.0 de seis cilindros com propulsor elétrico somando 489 cv e 700 Nm. A bateria cresceu para 26,5 kWh, e a autonomia elétrica chega a 102 km. Já o esportivo M60e xDrive chega a 612 cv de potência total.
Para quem prioriza a robustez do motor a combustão, a versão 40 xDrive mantém o seis cilindros turbo de 400 cv com sistema mild-hybrid de 48V. A BMW ainda confirmou uma variante a hidrogênio para 2028, desenvolvida com a Toyota e com autonomia estimada em 750 km.
Interior troca botões por telas grandes
A cabine elimina praticamente todos os botões físicos e adota o conceito Panoramic Vision com uma tela que se estende por toda a base do para-brisa. O motorista ainda conta com display central de 17,9 polegadas e head-up display com projeção 3D. Por opção, o passageiro dianteiro ganha uma tela própria de 14,6 polegadas para vídeos e jogos. Vale ressaltar que este recurso que ainda depende de homologação para funcionar no Brasil.
Entre os materiais, chama atenção o uso inédito de placas finas de ardósia natural no console central, com comandos por toque para funções como pisca-alerta e freio de estacionamento. O sistema roda o BMW Operating System X baseado em código aberto Android.
Chegada ao Brasil segue sem data oficial
A BMW ainda não confirmou quando a quinta geração do X5 chega às concessionárias brasileiras. Nos Estados Unidos, a comercialização começa em outubro com a versão de entrada custando US$ 69.800. Na Europa, os modelos a combustão chegam em novembro seguidos pelas versões eletrificadas no início de 2027.
Enquanto isso, o X5 atual segue como o SUV mais caro entre os rivais diretos vendidos no país. O Mercedes-Benz GLE 450d 2026 aparece na Tabela Fipe entre R$ 667.551 e R$ 751.576, abaixo até da versão de entrada da linha BMW.
Lanternas horizontais cruzam quase toda a tampa do porta-malas do novo X5 | Foto: Divulgação
Os sistemas de assistência de nível 2 e frenagem autônoma de emergência seguem de série na linha atual com a próxima geração ainda em disputa pela produção em Araquari.
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