A Ram Heavy Duty sempre foi uma picape para quem trabalha de verdade. E a linha 2026 chega com uma mudança que, na prática, pode mudar o cálculo de quem carrega implementos no dia a dia. A Ram 2500 ganhou 280 kg a mais de carga útil, chegando a 1.287 kg.
Se você opera no agronegócio ou na logística pesada, sabe que margem de carga é dinheiro. Cada quilo a mais que cabe na caçamba é uma viagem a menos, um custo operacional menor, uma margem um pouco maior no final do mês.
O que muda na Ram Heavy Duty 2026
A Ram não reinventou a roda, e fez bem. A linha 2025 já havia estabelecido uma base sólida com a nova transmissão automática de 8 marchas otimizada para entregar torque máximo em baixas rotações, exatamente o que você precisa quando está puxando um trailer carregado numa subida. A linha 2026 afina o que já estava bom e resolve o que ainda dava para melhorar.
O principal ajuste está na Ram 2500, que sobe de payload com revisão estrutural no chassi e suspensão. Já a Ram 3500 mantém a superioridade no reboque: 9.079 kg de capacidade, líder absoluta entre picapes disponíveis no Brasil.
Ram 2500 ganha 280 kg a mais de carga útil
Esse salto de payload não acontece por acaso. A Ram revisou a engenharia de suspensão e chassi da 2500 especificamente para ampliar a margem operacional do modelo e o resultado é concreto de 1.007 kg para 1.287 kg de carga útil.
Na prática, a diferença é considerável para quem carrega calcário, ração ou equipamentos de irrigação. O que antes exigia duas viagens, agora pode caber em uma. A capacidade de reboque se mantém em 8.948 kg, mais do que suficiente para puxar um caminhão leve ou um trailer de gado.
Motor Cummins 6.7 e transmissão
O bloco Cummins 6.7 Turbodiesel High-Output não é novidade, mas continua sendo o argumento mais forte da Ram contra qualquer concorrente. São 436 cv e 1.458 Nm de torque, números que em palavras simples, significam que a picape não engasga quando você pisa fundo com 9 toneladas atrás.
O grande diferencial dessa combinação não está na potência máxima, está na curva de torque. A transmissão de 8 marchas foi calibrada para deixar esse torque disponível em baixas rotações, o que preserva o motor e reduz o consumo em operações de tração pesada. É a diferença entre um motor que trabalha e um motor que força.
Ram 3500 Limited Longhorn
A Ram 3500 Limited Longhorn não é só uma picape mais cara. É a configuração para quem precisa do máximo de capacidade e ainda vai usar o veículo como escritório móvel ou simplesmente não aceita abrir mão de conforto porque trabalha com equipamentos pesados.
O interior usa madeira legítima e couro com design exclusivo. Não é painel plastificado com texture de madeira. É o tipo de acabamento que você toca e percebe a diferença.
Retrovisor digital 3.0
Esse é o item que mais chama atenção na 3500 Limited Longhorn e que, na minha avaliação, deveria receber mais destaque. O retrovisor digital 3.0 permite projetar múltiplos ângulos de câmera simultaneamente e isso muda completamente a experiência de manobrar com um trailer grande ou implemento de grande porte acoplado.
Quem já tentou encaixar uma carreta de 9 metros numa vaga apertada usando apenas retrovisores convencionais sabe, é estresse puro. Com o sistema da Ram, você elimina os pontos cegos críticos sem precisar de um ajudante do lado de fora.
Novas cores e disponibilidade
A linha 2026 chega às concessionárias com duas novas opções metálicas: Azul Forged e Prata Zenith que se somam ao catálogo existente de Granito Crystal, Preto Diamond e Branco Bright. São 5 opções no total, com personalidade visual que combina com o perfil premium da linha.
Os modelos já estão disponíveis nas concessionárias Ram no Brasil. Os preços ainda não foram divulgados oficialmente pela marca.
