INPI revela design definitivo do projeto F1H com elementos comemorativos exclusivos no Brasil
Depois de meses de flagras e projeções, a virada da Fiat em hatches compactos acontece num momento em que a concorrência também está se mexendo. O Projeto F1H apareceu finalmente nos registros de patente do Inpi.
O hatch será fabricado em Betim (MG) e deve ser lançado até julho deste ano. Ele será o primeiro dos cinco lançamentos que a Fiat fará por aqui até 2030.
Design praticamente idêntico ao Grande Panda europeu
Por meio das imagens de homologação, sabemos que o design do Grande Panda será praticamente o mesmo do Argo brasileiro, algo já confirmado pelas fotos de flagra mais recentes do modelo em testes por aqui. As únicas diferenças ficam por conta da ausência do nome Panda nas portas laterais e do logotipo da Fiat na tampa do porta-malas.
Agora, registros do novo carro da Fiat divulgados no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), mostram que o Argo 2027 abandonará totalmente a linguagem do Argo atual. Eles exibem uma silhueta mais retilínea e inegavelmente mais alta, adotando uma postura que o aproximará mais dos SUVs compactos do que de um hatch.
As imagens adiantam a dianteira, traseira e lateral do utilitário que terá visual quadradão e nova identidade global da marca italiana, marcada pelas lanternas verticalizadas tridimensionais e faróis com arranjo interno em formato pixelado. O visual incorporará a nova identidade global da marca italiana, caracterizada pelos faróis com arranjo interno pixelado e lanternas verticalizadas tridimensionais.
Motor conhecido, estratégia de convivência inédita
Debaixo do capô, sem surpresas, a versão de entrada deve usar o motor 1.0 aspirado de 75 cv e 10,7 kgfm de torque com transmissão manual de cinco marchas, enquanto as configurações mais completas trarão o 1.0 Turbo T200 de até 130 cv e 20,4 kgfm com sistema híbrido-leve de 12 volts, acoplado ao câmbio automático CVT de 7 marchas simuladas.
A grande inovação não está no motor, que é idêntico ao que equipa Pulse e Fastback. A estratégia da Fiat é manter o novo Argo e a geração atual aliadas por um espaço de tempo. Enquanto isso, a linha antiga deve ser descontinuada na versão Urban, apenas duas versões Urban 1.0 manual e Urban 1.3 CVT.
Plataforma Smart Car mais próxima do C3
O novo Argo será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma plataforma moderna do Stellantis, desenvolvida para os mercados emergentes. Essa mesma base é utilizada pelo Citroën C3 comercializado no Brasil. Por esse motivo, os dois modelos devem compartilhar dimensões muito próximas e muitas soluções tecnológicas.
Mede hoje em dia cerca de 4m de comprimento, 1,73m de largura, 1,60m de altura e 2,54m de entre-eixos. O modelo hoje vendido no País tem 3,99m de comprimento e 2,52m de entre-eixos, medidas bem próximas às do novo modelo .
Essa nova configuração mostra que o novo hatch deve resistir com tamanho muito próximo ao vigente, mas com carroceria mais alta, devendo posicionar-se mais de acordo com o conceito de um crossover urbano.
Interior adaptado ao gosto do brasileiro
Na cabine, o painel terá influência do modelo europeu, mas com alterações evidentes. Ao contrário do Grande Panda, o Argo brasileiro vai abandonar a parte ecológica em fibra de bambu natural, chamada de Bambox na Europa.
O interior terá modificações para o gosto do brasileiro, com padrões de cores mais clássicos e tecidos conservadores, ao contrário dos padrões vibrantes disponibilizados para a Europa, com carros amarelos e detalhes internos em azul.
A lista de equipamentos deve ter como destaque os 6 airbags , que devem ser oferecidos em todas as versões de série pela primeira vez na história da linha Fiat no Brasil e o pacote ADAS mais completo.
Carregador de celular por indução e a troca de marchas através de botões para as versões automáticas também farão parte do pacote.
Lançamento e o risco da convivência de gerações
Dentro da categoria, o novo Argo irá disputar espaço diretamente com o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, que tem a nova geração que irá chegar em 2026. Perante a aproximação do rival italiano, o HB20 passou a ser servido com bônus que transcendem R$ 8 mil, reforçando a estratégia de defesa da marca sul-coreana.
Por enquanto, o Argo 1.0 flex de entrada custa R$ 94.790, subindo dos R$ 92.990 cobrados até o começo de janeiro. O atual já superou os R$ 94 mil do preço de entrada. O novo Argo 2027 deve estrear custando acima de R$ 110 mil, criando um espaço interessante, para quem aceitar o “Urban” mais simples.
O novo Argo deve ser lançado no Brasil, ainda no primeiro semestre de 2026, nos festejos para os 50 anos da Fiat no Brasil, celebrados no dia 9 de julho de 2026.
