SUV compacto elétrico enxuga linha para três versões, elimina opção de entrada e adiciona configuração com dois motores e tração integral
O Volvo EX30 2026 chega às concessionárias brasileiras sem nenhuma mudança visual. Quem conhece o SUV compacto elétrico lançado em 2023 vai encontrar o mesmo desenho minimalista de sempre, com produção mantida na China.
A linha foi reduzida de cinco para três versões, o objetivo foi simplificar a oferta e concentrar esforços nos modelos que o público realmente procurava. A versão Core que era a mais acessível do catálogo, saiu de linha. A Ultra Single Motor também foi aposentada para entrada da grande novidade.
A única diferença visual entre o novo Twin Motor e a antiga Single Motor é uma nova cor de carroceria em tom areia metálico e o emblema traseiro indicando a motorização, o peso se mantém na casa dos 1.850 kg.
Vale lembrar que, o EX30 foi o quarto elétrico mais vendido do Brasil em 2024 e representa cerca de 30% das vendas da Volvo no país. A marca registrou recorde de 9.721 emplacamentos no ano passado, uma alta de 11,9%.
Preços e o que muda na gama
A configuração de entrada agora é a Plus Single Motor, vendida por R$ 239.950. No meio, estreia a Ultra Twin Motor por R$ 309.950. Permanece também a versão topo aventureira Cross Country que custa R$ 314.950.
A Volvo justifica o corte da Core com um argumento de posicionamento, a marca percebeu que o mercado de elétricos de entrada não combinava com o perfil premium da clientela, que prefere modelos mais completos mesmo pagando mais caro. Em outras palavras, quem compra Volvo não estava interessado na versão pelada.
Ultra Twin Motor e os 428 cv
A novidade mais relevante é a Ultra Twin Motor. Por R$ 10 mil a mais que a antiga Ultra Single Motor, o comprador leva dois motores elétricos, tração integral permanente e um salto brutal de potência. São 428 cv e torque superior a 55 kgfm, números que permitem acelerar de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos.
Para efeito de comparação, a versão anterior com motor único entregava 272 cv e fazia o mesmo sprint em pouco mais de 5 segundos. O ganho de desempenho custou autonomia, o Inmetro homologa a Twin Motor com 316 km por carga, contra 338 km da antiga Single Motor. A bateria continua a mesma, com 69 kWh de capacidade e suporte a recarga rápida de até 153 kW.
A Volvo não esconde o orgulho, esse EX30 Twin Motor é o carro mais rápido que a marca já vendeu no Brasil e também o Volvo de produção em série mais rápido do mundo. O tempo de 3,6 segundos supera até o histórico S60 Polestar, que fazia o 0 a 100 km/h em 3,9 segundos.
Versão Plus e o que ela perde
Quem optar pela Plus de entrada encontra uma bateria menor, de 51 kWh, alimentando um motor traseiro de 272 cv. A autonomia cai para 250 km segundo o Inmetro. Além da bateria reduzida, essa versão perde equipamentos importantes como câmeras 360º, teto panorâmico, Park Assist e as rodas aro 20.
Já a Twin Motor mantém o pacote completo da antiga Ultra, inclui sistema de som Harman Kardon com 1.040 W, tela central de 12,3 polegadas com Google integrado, conectividade 5G, Pilot Assist, controle de cruzeiro adaptativo e alerta de ponto cego. O interior oferece quatro opções de acabamento com materiais reciclados.
O SUV compacto chega para brigar diretamente com o BYD Seal, que faz o 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. Custando R$ 310 mil, a Volvo aposta que performance e credibilidade premium justificam o investimento.
