A KYMCO tirou a CV-X45 do papel e revelou oficialmente no salão internacional de motos de Taiwan a versão de produção do scooter crossover de 427 cc, batizado oficialmente e pronto para disputar espaço com o Honda X-ADV.
Taiwan vira a vitrine global do lançamento, no entanto a KYMCO ainda não divulgou preços e nem data exata, apenas informou que o modelo deve chegar no primeiro trimestre de 2027, no mínimo.
KYMCO revela versão de produção do CV-X45 no Salão de Taiwan | Foto: Divulgação
O nome CV-X45 vem da junção de crossover com X de Xtreme, conceito testado desde o protótipo CV-R5, mostrado em salões anteriores. A marca cravou agora a versão de produção e escolheu o mercado doméstico para o primeiro contato com o público, onde já soma histórico consolidado com scooters de média e grande cilindrada, caso do AK 550.
Visual reforça pegada aventureira
Na dianteira, o CV-X45 adota carenagens angulares e para-brisa mais alto, afastando-se da linguagem arredondada dos scooters urbanos. Na lateral, a postura lembra motos trail, com suspensão invertida de 41 mm e aro dianteiro de 15 polegadas.
CV-X45 mira o Honda X-ADV, hoje referência do segmento crossover | Foto: Divulgação
Na traseira, o conjunto multilink central substitui o basculante convencional com aro de 14 polegadas e transmissão final por corrente, item raro entre rivais com variador tradicional.
Motor aposta em torque
O scooter CV-X45 recebe motor monocilíndrico de 427 cc, refrigerado a líquido e com duplo eixo de balanceamento, recurso que reduz vibração e sustenta a suavidade em rotações mais altas.
A KYMCO priorizou torque em baixa e média rotação, hoje em torno de 4 kgfm segundo a marca, ajuste que favorece arrancadas e subidas, ainda que sacrifique picos de potência mais agressivos como os do Honda X-ADV, hoje o principal rival do segmento.
Foto: Divulgação
Outro destaque é o sistema PTM, que fixa o motor ao chassi em vez de integrá-lo ao braço oscilante, como fazem os scooters convencionais. Mesmo mirando um adversário bicilíndrico de 745 cc, a KYMCO aposta em cilindrada bem menor para brigar pelo mesmo público.
Freios ganham pinça radial de fábrica
O CV-X45 monta disco duplo flutuante de 270 mm com pinças radiais de quatro pistões opostos na dianteira, e disco simples de 240 mm na traseira. ABS e TCS vêm de série, item ainda opcional em boa parte dos rivais dessa faixa.
Foto: Divulgação
Tecnologia mira padrão premium
O painel do CV-X45 é digital e colorido, alinhado ao que rivais diretos já entregam de série. A KYMCO confirma piloto automático e espaço generoso sob o banco.
Sem detalhamento sobre conectividade ou modos de pilotagem, a marca promete a ficha completa só no Salão de Milão, próxima parada do CV-X45 antes das concessionárias.
Painel digital e colorido acompanha o pacote tecnológico do CV-X45 | Foto: Divulgação
Para o Brasil, a novidade esbarra em lacuna grande. Não há confirmação de chegada do CV-X45 ao país. A KYMCO opera por aqui via JTZ Motors, distribuidora que concentra o catálogo em scooters urbanas e no AK 550, sem sinalizar entrada no segmento crossover de médio porte.
O caminho até as concessionárias segue longo. Depois de Taiwan, o CV-X45 desembarca no Salão de Milão, onde a KYMCO promete revelar ficha técnica completa e preço sugerido.
Só depois a corrida por um lugar na garagem ao lado do Honda X-ADV começa de verdade, e o mercado brasileiro segue de fora dessa disputa, ao menos por enquanto.
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