O segundo modelo da marca chinesa no país aposta no visual quadradão e eletrificação para enfrentar Compass, Commander e até mesmo o Ford Bronco
A Jetour acaba de apresentar seu segundo SUV no mercado brasileiro. O T1 chega com preços promocionais de R$ 249.900 na versão Advance e R$ 264.900 na Premium, valores que colocam o híbrido plug-in chinês bem abaixo de rivais como Jeep Commander Blackhawk de R$ 274.290 e Omoda 7 Prestige que custa R$ 279.990. As primeiras unidades chegam às concessionárias em março.
Visual e dimensões
O design do Jetour T1 não esconde suas inspirações. Com linhas retas e superfícies planas, o SUV lembra bastante o Land Rover Defender e principalmente o Jeep Renegade, dois ícones que fazem sucesso no segmento off-road. A Jetour chama isso de conceito Travel+ caracterizado por formas geométricas e carroceria robusta.
Com 4,70 metros de comprimento, 1,96 metros de largura e 1,84 metros de altura, o T1 tem porte de SUV grande. O destaque fica para o entre-eixos generoso de 2,80 metros que privilegia o espaço interno. Só que aqui vem o primeiro, mas apesar da cara de aventureiro, o T1 chega sem tração 4×4.
Já o porta-malas comporta 574 litros, expansíveis para 1.455 litros com os bancos rebatidos em configuração 40/60. Os assentos traseiros ainda podem ser inclinados em duas posições (30º e 45º), pensando no conforto em viagens longas.
Motorização e consumo
O Jetour T1 híbrido plug-in usa o mesmo conjunto mecânico visto no Jetour S06. Motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm, trabalhando junto com um motor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm. Juntos eles entregam 315 cv e 52 kgfm de torque, números que permitem acelerar de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos.
A bateria de 26,7 kWh garante 88 km de autonomia no modo 100% elétrico padrão PBEV do Inmetro. Segundo a Jetour, com tanque de 70 litros cheio e bateria carregada, o T1 consegue percorrer até 1.200 km sem precisar parar para reabastecer ou recarregar.
O consumo declarado é de 13,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada no modo híbrido. Já no modo puramente elétrico, os números sobem para 34,7 km/l urbano e 26,8 km/l rodoviário.
Interior tecnológico
Por dentro, o T1 abandona qualquer pegada retrô e aposta em modernidade. A central multimídia de 15.6 polegadas domina o painel e vem com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O painel de instrumentos é digital de 10,3 polegadas.
A lista de equipamentos de série inclui carregador wireless de 50W, sistema de som Sony com 9 alto-falantes, seis airbags e um pacote completo de assistências à condução (ADAS) com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência e monitoramento de ponto cego.
Na versão Premium, chegam itens como seletor de marchas em cristal, teto solar panorâmico, abertura elétrica do porta-malas e retrovisores que projetam o logotipo da marca no chão. Tem também o curioso (Modo Soneca), que mantém a climatização funcionando com o carro parado.
Recarga e garantia
O tempo de recarga varia conforme o equipamento usado. Em estações de corrente contínua (DC) leva apenas 42 minutos para ir de 20% a 80%. Em Wallbox doméstico, o tempo sobe para 2 horas e 24 minutos. Já em tomada comum de 3,4 kW, são necessárias cerca de 8 horas.
A Jetour oferece garantia diferenciada de 8 anos ou 160 mil km para bateria e motores elétricos e 7 anos ou 150 mil km para o veículo completo. Além disso, as dez primeiras revisões têm preço fixo, o que ajuda no planejamento de custos.
Preços e disponibilidade
O Jetour T1 2026 está em pré-venda com sinal de R$ 5 mil abatidos do valor final. Como dito antes, os preços promocionais Advance de R$ 249.900 e Premium de R$ 264.900 são válidos até 1º de fevereiro. A partir de março, quando começam as entregas e a montadora deve reajustar os valores.
O T1 chega em cinco cores:
- Branco;
- Preto;
- Dois tons de prata;
- Verde;
Para quem quiser a pintura fosca, são R$ 3.500 extras.
Por menos de R$ 250 mil, o Jetour T1 se posiciona como uma alternativa interessante aos SUVs híbridos premium, mas a ausência de tração 4×4 pode decepcionar quem busca capacidade real de trilha. Para uso urbano e rodoviário, porém, a combinação de potência, autonomia e equipamentos parece fazer sentido no mercado nacional.
