O segmento de utilitários esportivos híbridos de grande porte no Brasil ganha um novo concorrente com foco em competitividade de preços e acabamento refinado para passageiros. A fabricante chinesa GAC posiciona o GS9 como o seu veículo topo de linha no país, apostando em dimensões generosas e em uma motorização eletrificada de alto desempenho para fazer frente aos concorrentes já estabelecidos no mercado nacional.
Com cinco metros e seis centímetros de comprimento, o modelo adota uma proposta voltada especialmente ao conforto dos ocupantes das fileiras traseiras. O conjunto mecânico combina alto rendimento com uma bateria de grande capacidade, enquanto a tabela de preços busca desbancar rivais diretos no segmento de luxo eletrificado.
Dimensões e Proposta de Espaço Interno
O GAC GS9 mede 5,06 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,76 m de altura e conta com 2,93 m de distância entre os eixos. A carroceria de linhas retas e teto plano favorece a área útil interna, priorizando a comodidade dos passageiros que viajam nas três fileiras de bancos.
GAC GS9 Ultra (BR)
As rodas de liga leve medem 20 polegadas e utilizam pneus na medida 255/50. O acabamento exterior e o interior variam conforme a tonalidade escolhida para a carroceria. Unidades em preto trazem cabine monocromática, enquanto as opções em branco e prata recebem revestimento interno em tons bege, bancos em couro Nappa e apliques simulando madeira.
A configuração interna leva seis passageiros na proporção 2+2+2. Na segunda fileira, duas poltronas individuais contam com ajustes elétricos, sistemas de aquecimento, ventilação e massagem. Os assentos dianteiros repetem os recursos de conforto, e a terceira fileira dispõe de rebatimento elétrico para ampliar o compartimento de bagagens.
Motorização Híbrida e Desempenho
Sob o capô, o conjunto propulsor combina um motor 1.5 turbo a gasolina de 118 kW (aproximadamente 160 cv) e 210 Nm de torque com dois motores elétricos. O propulsor elétrico dianteiro rende 170 kW (231 cv), enquanto o traseiro entrega 80 kW (109 cv), resultando em uma potência combinada de 500 cv e 613 Nm de torque.
GAC GS9 Ultra (BR)
A arquitetura com um motor elétrico em cada eixo viabiliza o sistema de tração integral inteligente. Mesmo com peso superior a 2,3 toneladas, o utilitário esportivo executa a aceleração de zero a 100 km/h em 5,9 segundos, conforme os dados técnicos divulgados pela montadora.
| Especificação Mecânica | GAC GS9 Ultra |
|---|---|
| Motorização | 1.5 turbo + 2 motores elétricos |
| Potência Combinada | 500 cv |
| Torque Combinado | 613 Nm |
| Tração | Integral |
| Aceleração 0 a 100 km/h | 5,9 s |
Bateria, Autonomia e Recarga
O acumulador de energia possui capacidade de 44,5 kWh, configurando-se como o maior conjunto entre os principais concorrentes da categoria no mercado nacional. A autonomia puramente elétrica homologada pelo Inmetro atinge 114 quilômetros com uma carga completa.
GAC GS9 Ultra (BR)
Para a reposição de energia, o carregador embarcado em corrente alternada (AC) aceita até 6 kW. O principal diferencial mecânico recai sobre a recarga em corrente contínua (DC), que suporta potências de até 140 kW, permitindo recuperações rápidas em eletropostos de alta velocidade. O modelo também incorpora funções de fornecimento de energia externa (V2L) e regeneração energética nas frenagens.
Posicionamento de Mercado e Preços
Vendido exclusivamente na configuração Ultra, o GAC GS9 chega ao mercado nacional por R$ 379.990. Com esse patamar de preços, o utilitário posiciona-se abaixo de concorrentes diretos no segmento de grandalhões eletrificados, buscando atrair consumidores que avaliam o custo-benefício em relação a modelos como o BYD Atto 8 e o GWM Wey 07.
GAC GS9 Ultra (BR)
A lista de equipamentos de série engloba central multimídia com tela de 15,6 polegadas, quadro de instrumentos digital de 10,25″, head-up display, sistema de som com 21 alto-falantes e pacote completo de assistência avançada à condução (ADAS). A garantia oferecida pela marca é de cinco anos ou 150.000 km para o veículo, com cobertura estendida para oito anos ou 150.000 km voltada especificamente à bateria de tração e ao sistema elétrico.