A Ford apresentou em sua fábrica de General Pacheco, na Argentina, os primeiros protótipos da nova linha da picape média que chegará ao mercado em 2027. Durante as comemorações de 65 anos da planta, a montadora confirmou a produção local das inéditas variantes Tremor e PHEV, ampliando o portfólio da picape ao lado das opções já consolidadas no mercado sul-americano.
As unidades exibidas tratam-se de veículos de testes estruturais, alinhados aos testes de rodagem que já ocorrem na região. Com a chegada dessa dupla, a marca busca preencher lacunas estratégicas no segmento de Picapes, oferecendo alternativas voltadas tanto ao uso off-road quanto à eletrificação com foco regional.
Ford Ranger Tremor aposta em pegada aventureira e motor 2.3 turbo
A versão Tremor seguirá uma proposta visual e mecânica voltada ao uso fora de estrada, posicionando-se abaixo da configuração Raptor. O exterior adota apliques plásticos escurecidos nas caixas de roda, grade frontal exclusiva, rodas de liga leve redesenhadas e pneus voltados para o uso misto.
Foto: Ford/Divulgação
Sob o capô, a principal novidade em relação às versões tradicionais é a adoção do motor 2.3 EcoBoost turbo a gasolina, capaz de entregar 300 cv de potência. Esse propulsor preenche o espaço entre as variantes turbodiesel convencionais e a topo de linha equipada com motor V6.
No interior, o acabamento traz bancos escurecidos com costuras contrastantes em laranja e o nome da versão bordado nos encostos, além de ajustes específicos no painel de instrumentos e seletor de modos de condução voltados para terrenos difíceis. A calibração final de suspensão e altura livre do solo deverá ser divulgada pela fabricante em data próxima ao lançamento comercial.
Ranger PHEV traz tecnologia híbrida flex com bateria sob o chassi
A variação híbrida plug-in (PHEV) mantém a discrição no visual externo, diferenciando-se basicamente pela inclusão de dois bocais de abastecimento localizados no lado esquerdo da caçamba, sendo um deles destinado à recarga do conjunto de baterias.
Fotos de: autoblog argentina
O projeto estrutural preserva a arquitetura de chassi da picape e o sistema de suspensão traseira por feixe de molas. O pacote de baterias foi posicionado estrategicamente sob a caçamba, entre as longarinas, protegendo os componentes de alta tensão sem comprometer a capacidade de carga ou o espaço interno.
Para o mercado brasileiro, a picape contará com motorização flex, permitindo o uso combinado de gasolina ou etanol. No exterior, o sistema combina o motor 2.3 EcoBoost com um propulsor elétrico integrado ao câmbio automático de dez marchas, embora os números definitivos de potência e autonomia para a linha produzida na Argentina ainda passem por validação final.
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