O Audi Q4 e-tron 2027 acaba de ganhar o que é o seu facelift mais significativo desde o lançamento global em 2021 e o dado que mais chama atenção não está nos números de autonomia ou de potência. Está na nova tomada de 230 V dentro do porta-malas.
O SUV elétrico compacto da marca alemã se torna com esse facelift, o primeiro Audi da história a oferecer carregamento bidirecional de série, transformando o carro em fonte de energia portátil.
Foto: Divulgação/Audi
Resumidamente:
- Autonomia de até 592 km WLTP na versão Sportback e-tron performance
- Recarga DC acelerada para até 185 kW, com ciclo de 10% a 80% em cerca de 27 minutos
- Primeiro Audi com V2L: tomada de 230 V no porta-malas e até 3,6 kW na porta de carga
O facelift que coloca o Q4 e-tron de volta na briga
Lançado globalmente em 2021 sobre a plataforma MEB do Grupo Volkswagen, o Q4 e-tron precisava de um argumento novo para não perder terreno para o Tesla Model Y que ganhou atualização e mantém o domínio absoluto de vendas no segmento. A Audi respondeu com o que talvez seja a funcionalidade mais prática já incluída num elétrico premium compacto europeu, a tecnologia V2L.
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Tomada de 230 V no porta-malas
A tomada de 230 V instalada no porta-malas entrega 2,3 kW contínuos, suficiente para carregar bicicletas elétricas, alimentar equipamentos de camping ou manter um frigobar ligado numa viagem longa. Quem optar pelo adaptador na porta lateral de carregamento tem acesso a até 3,6 kW no padrão de tomada camping.
Em outros mercados, a Audi vai além e oferece também o V2H. A bateria do Q4 e-tron age como reservatório doméstico, alimentando a casa a partir de energia gerada por painéis solares via wallbox DC compatível.
Vale salientar que nenhum rival direto na categoria, BMW iX1, Mercedes-Benz EQA ou Volvo EX40 oferece V2L de série nesta faixa de preço.
Foto: Divulgação/Audi
Capacidade de reboque
A capacidade de reboque também subiu. Nas versões quattro com tração integral, o limite passa de 1.400 kg para 1.800 kg. Para um SUV elétrico compacto de 4,59 m, esse número faria corar muita pick-up entrada de linha.
Foto: Divulgação/Audi
Motor APP350
A principal responsável pelo avanço de autonomia é a adoção do novo motor elétrico traseiro APP350, mais eficiente que a unidade anterior. Ele está disponível em 2 níveis de potência, 150 kW (204 cv) com 350 Nm de torque e 210 kW (286 cv) com 545 Nm.
A versão de entrada com tração traseira vai o 0 a 100 km/h em 6,7 segundos. No topo da linha, a configuração Q4 55 quattro performance entrega 250 kW (340 cv) e chega a mesma marca em 5,4 segundos.
Autonomia de até 592 km WLTP
A gama mantém 2 opções de bateria, 63 kWh (59 kWh úteis) e 82 kWh (77 kWh úteis). Com a bateria maior e o APP350, a versão Q4 Sportback e-tron performance registra 592 km de autonomia pelo ciclo WLTP. A geração anterior parava em 562 km nessa mesma variante.
O ganho pode parecer discreto em termos percentuais, mas traduz em viagens reais com menos paradas, e isso pesa na decisão de compra de quem roda 300 a 400 km com frequência.
Foto: Divulgação/Audi
Já a recarga rápida DC evolui nas versões quattro performance, subindo de 175 kW para 185 kW. O ciclo de 10% a 80% leva cerca de 27 minutos em condições ideais. Para as versões com tração traseira, o limite permanece em 135 kW, com recarga completa estimada em torno de 28 minutos. Em corrente alternada, o carregador de bordo suporta 11 kW trifásico, cerca de 8 a 11 horas para carregar do zero.
A transmissão também recebeu refinamento, a Audi trocou o lubrificante por uma versão de menor viscosidade, reduzindo atrito interno e melhorando a eficiência sobretudo em baixas temperaturas.
Interior e conectividade
A cabine foi o ponto onde a Audi mais investiu nesse facelift. O quadro de instrumentos traz ao Q4 e-tron o mesmo padrão lançado no Q3 e no A5. Um painel digital de 11,9 polegadas acompanhado de tela central MMI touchscreen de 12,8 polegadas. E opcionalmente, um terceiro monitor de 12 polegadas para o passageiro pode ser adicionado.
A central multimídia roda o sistema One Connected Infotainment com comando de voz aprimorado, capaz de responder perguntas sobre o histórico de bordo e integrar navegação. A iluminação ambiente interna passou a ser dinâmica e interativa, com a console central redesenhada numa posição mais elevada, postura que favorece o acesso aos controles durante a condução.
Foto: Divulgação/Audi
Carregamento sem fio duplo com refrigeração ativa e som SONOS
Os itens de série do Audi Q4 e-tron 2027 abaixo.
- Sistema de som SONOS premium;
- Carregamento sem fio para dois celulares;
- Bancos esportivos;
- Assistente de voz integrado;
- Sistema de navegação conectado;
- Assistentes de condução com controle de distância e permanência em faixa.
Faróis digitais e lanternas OLED de segunda geração
Na traseira, as lanternas OLED de segunda geração substituem a unidade anterior. Os faróis dianteiros passam a ser LED digitais segmentados com assinatura luminosa personalizável pelo motorista via MMI, um charme que a BMW iX1 ainda não oferece na mesma faixa. O painel dianteiro também passa a ser pintado na cor da carroçaria, integrando melhor o visual da grade Singleframe revisada.
Foto: Divulgação/Audi
Porta-malas e espaço interno
O porta-malas do SUV convencional comporta 515 litros (1.487 litros com bancos rebatidos). A versão Sportback vai a 535 litros (1.460 rebatidos). Os 24 litros em compartimentos internos da cabine completam o espaço disponível para o dia a dia urbano.
Vem ao Brasil?
A Audi não confirmou data de lançamento nem preço para o mercado brasileiro. O Q4 e-tron já foi exibido como conceito no país e é citado internamente como o elétrico mais acessível da gama e-tron com potencial de chegar por aqui.
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