A nova geração da Audi A6 allroad desembarca no mercado europeu trazendo inovações tecnológicas profundas no gerenciamento de sua tração integral. O modelo, apresentado inicialmente em junho, agora está disponível nas concessionárias da marca com preços iniciais de 77.250 euros para a configuração a diesel e 80.250 euros para a variante híbrida plug-in.
Equipada com o sistema quattro ultra, a perua tem a capacidade de rodar predominantemente com tração dianteira para otimizar o consumo. No entanto, a eletronica embarcada monitora constantemente parâmetros de condução para antecipar a necessidade de acionar o eixo traseiro antes mesmo que ocorra qualquer perda de aderência.
Funcionamento e tecnologia do sistema quattro ultra
O sistema quattro ultra utiliza duas embreagens distintas para gerenciar a transmissão de força. Uma delas é multidisco e controlada eletronicamente na saída do câmbio, enquanto a segunda atua como um mecanismo de desacoplamento no diferencial traseiro.
Foto: Audi/Divulgação
Quando a central eletrônica determina que o acionamento integral não oferece vantagens imediatas, ambos os dispositivos abrem para interromper o envio de torque à traseira. Isso reduz o atrito e a resistência mecânica enfrentada pelo motor, permitindo maior eficiência energética em deslocamentos cotidianos favoráveis.
Monitoramento dinâmico e tempo de resposta
Para decidir o momento exato de reativar o eixo traseiro, o computador de bordo avalia dados como o ângulo do volante, a demanda de aceleração, a configuração da transmissão e os movimentos da carroceria. O algoritmo consegue antecipar a necessidade de tração integral em cerca de 0,5 segundo.
Foto: Audi/Divulgação
O tempo necessário para completar o engate mecânico é de aproximadamente 200 milissegundos. Esse intervalo engloba a sincronização dos componentes que estavam desacoplados e o fechamento da embreagem no diferencial, garantindo estabilidade imediata em curvas fechadas ou retomadas bruscas.
Motorização diesel eletrificada e híbrida plug-in
Pela primeira vez na história da linha allroad, o modelo oferece uma opção híbrida plug-in ao lado do tradicional bloco a diesel. As especificações técnicas variam conforme a motorização escolhida pela montadora:
- Versão TDI (Diesel): Motor 3.0 V6 com tecnologia MHEV plus, entregando 299 cv, 59,1 kgfm de torque e aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos.
- Versão e-hybrid (Plug-in): Combina um motor 2.0 turbo a gasolina e um propulsor elétrico, totalizando 367 cv, 51 kgfm de torque e marca 5,5 segundos no 0 a 100 km/h.
Foto: Audi/Divulgação
A bateria do sistema híbrido possui capacidade bruta de 25,9 kWh, sendo 20,7 kWh utilizáveis. Essa reserva assegura uma autonomia estritamente elétrica de até 95 quilômetros no ciclo WLTP, com suporte a recargas em corrente alternada de até 11 kW em aproximadamente duas horas e meia.
Consumo homologado e perspectivas para o mercado
Os dados de consumo divulgados pela fabricante seguem o rigoroso padrão europeu WLTP. A variante diesel apresenta média combinada entre 5,8 e 6,4 litros a cada 100 quilômetros rodados, enquanto o modelo eletrificado registra números ponderados inferiores devido à utilização inicial da carga elétrica acumulada na bateria.
Foto: Audi/Divulgação
Para os entusiastas brasileiros, a fabricante ainda não confirmou a importação desta nova geração da perua para o país. Enquanto isso, a rede nacional concentra esforços na oferta de outros modelos da família Audi, mantendo a presença da marca no segmento de veículos executivos e eletrificados de luxo.