O novo Volkswagen Taos deve chegar ao Brasil no fim de 2028 com versões híbridas de até 170 cv e carroceria maior. A combinação amplia a oferta de SUVs médios eletrificados da marca e o coloca na disputa com as próximas gerações de Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.
Na China, o modelo aparece com o nome T-Roc L, e imagens registradas no país revelam seu desenho. Para o Brasil, a Volkswagen prepara produção em São Bernardo do Campo (SP), com duas opções de eletrificação e motor flex.
Novo Volkswagen Taos: dimensões e diferenças para o atual
O novo Volkswagen Taos mede 4,64 metros de comprimento e tem 2,73 m de entre-eixos. São 18 cm a mais no comprimento e 5 cm adicionais entre os eixos em relação ao modelo atual. A largura permanece em 1,84 m.
| Medida | Novo Taos/T-Roc L | Taos atual |
|---|---|---|
| Comprimento | 4,64 m | 4,46 m |
| Largura | 1,84 m | 1,84 m |
| Altura | 1,62 m | 1,63 m |
| Entre-eixos | 2,73 m | 2,68 m |
Foto | MIIT/Reprodução
O entre-eixos maior pode favorecer o espaço para as pernas no banco traseiro. A medida, porém, não confirma sozinha o tamanho do porta-malas ou o conforto; esses dados ainda não foram divulgados para o modelo brasileiro.
Desenho chinês tem base no Jetta VS8
O T-Roc L compartilha com o Jetta VS8 recortes das portas e dos vidros, retrovisores, caixas de roda e aerofólio. A relação retoma a estratégia do Taos atual, derivado do chinês Tharu, e mostra como projetos destinados à China influenciam SUVs vendidos em outros mercados.
Foto: Volkswagen/Divulgação
A dianteira e a traseira, por sua vez, adotam identidade própria. As imagens mostram faróis estreitos unidos por uma faixa luminosa e lanternas traseiras conectadas por uma moldura. A placa fica no para-choque. No pacote R-Line, rodas e peças externas recebem acabamento escurecido.
Na China, a marca Jetta pertence à parceria entre FAW e Volkswagen e ocupa uma faixa mais acessível que os modelos Volkswagen. O uso do VS8 como base ajuda a explicar a origem do projeto, mas não confirma que o Taos brasileiro terá os mesmos equipamentos ou acabamento do carro chinês.
Taos híbrido flex terá opções de 150 cv e 170 cv
As versões brasileiras devem combinar o motor 1.5 TSI Evo2 flex com dois níveis de eletrificação. As configurações de entrada terão sistema híbrido leve de 48 volts, com cerca de 150 cv. Nas mais caras, o conjunto híbrido pleno flex terá potência combinada de 170 cv e não precisará de recarga externa.
- Híbrido leve MHEV: usa sistema de 48 volts e deve equipar as versões mais acessíveis, com cerca de 150 cv.
- Híbrido pleno HEV: combina motor a combustão e sistema elétrico, com 170 cv e bateria recarregada durante o uso.
- Motor 1.5 TSI Evo2: tem quatro cilindros, injeção direta e ciclo Miller, conforme as informações sobre o projeto.
A diferença entre os sistemas importa no uso diário: o HEV pode rodar com maior participação elétrica, enquanto o MHEV oferece assistência elétrica ao motor a combustão. A Volkswagen ainda não divulgou consumo, preços ou autonomia elétrica do Taos nacional, então não há base para calcular economia ou custo total de uso.
O câmbio previsto combina uma marcha mecânica, acoplada por embreagem multidisco, com relações atendidas pelo conjunto elétrico. É uma solução diferente de uma transmissão convencional com várias marchas fixas; a resposta ao volante e a eficiência dependerão da calibração final do carro.
Produção nacional e disputa entre SUVs médios
A Volkswagen prevê iniciar a produção do novo Taos em São Bernardo do Campo no fim de 2028. Os sistemas híbridos devem chegar inicialmente importados do México, com nacionalização planejada para 2031 em São Carlos (SP). A marca também testa a tecnologia no Brasil, e a futura picape Tukan deve estreá-la antes do SUV.
O novo Nivus é esperado antes do Taos, enquanto o Jeep Compass e o Toyota Corolla Cross aparecem entre os rivais previstos para a disputa futura. A eletrificação pode ajudar a Volkswagen a responder à expansão de SUVs híbridos, como mostra a análise sobre o mercado de SUVs híbridos.
Para quem pretende trocar de carro, o principal dado prático ainda está por vir: preço e consumo. Sem esses números, potência e dimensões indicam o posicionamento, mas não definem qual versão valerá mais a pena para o bolso.
O projeto integra o pacote de investimentos de R$ 20 bilhões da Volkswagen na América do Sul até 2028. A evolução do Taos também pode ser acompanhada na página da Volkswagen.
O que falta para avaliar o novo Taos
O T-Roc L antecipa a base visual do futuro Taos e as dimensões indicam mais espaço entre os eixos. No Brasil, a oferta de MHEV e HEV flex será o ponto central da mudança mecânica.
Preço, consumo, equipamentos de segurança e espaço para bagagem ainda precisam ser confirmados. Esses dados vão determinar se a versão híbrida compensa frente aos rivais e qual configuração atende melhor ao uso urbano ou às viagens.