LTZ agora vem com cinco lugares, rodas ganham novo desenho e preços sobem levemente, a única minivan produzida no Brasil estreia a linha 2027
A Chevrolet começou a vender o Spin 2027 no Brasil com duas mudanças concretas: a versão LTZ passa a aceitar configuração de cinco lugares e as rodas de liga leve ganham novo visual tanto na LTZ quanto na Premier. Os preços partem de R$ 119.990 na entrada e chegam a R$ 165.590 no topo da gama. Motor e câmbio, sem novidade.
O que muda na linha 2027
LTZ agora oferece cinco lugares
Essa era uma reclamação antiga de quem queria a LTZ mas não precisava da terceira fileira. Até então, quem abria mão dos sete assentos ficava preso nas versões mais simples, a LT e a 1.8 AT de entrada. Agora não. A LTZ 2027 chega com a opção de cinco lugares, e aí o porta-malas se expande para 756 litros. É um salto relevante para quem usa o carro no dia a dia e quer carregar mais do que gente.
A versão Premier, no entanto, perdeu essa flexibilidade. A partir de 2027, ela é vendida exclusivamente com sete assentos. Faz sentido para o público da Premier, mas quem queria o topo da linha com mais bagageiro vai ter que conformar com a LTZ mesmo.
Rodas novas, visual renovado
Nas rodas, o novo desenho traz cinco raios mais fechados. Na LTZ o acabamento é todo prateado. Na Premier, os raios ganham pintura grafite no centro e bordas polidas. Nada revolucionário, mas dá um ar mais contemporâneo ao conjunto. O Spin sempre foi um carro funcional, não um carro bonito e esse detalhe ajuda um pouco na percepção visual.
Motor e transmissão
O 1.8 que não morre
Debaixo do capô, absolutamente nada muda. O Spin 2027 segue com o motor 1.8 flex aspirado da Família I, o mesmo bloco que estreou no Brasil lá em 1994 com o Corsa.
Ele entrega 111 cv com etanol e 106 cv com gasolina, com torque de 17,7 kgfm e 16,8 kgfm respectivamente. Foi modernizado em 2024 com novo gerenciamento eletrônico para reduzir emissões, mas continua sendo um propulsor antigo para os padrões de hoje.
O câmbio pode ser manual ou automático, ambos de seis marchas. A opção manual fica disponível apenas na versão LT.
É o motor confiável, sim. Mas os 111 cv ficam bem aquém do que concorrentes indiretos do segmento de SUVs compactos já oferecem por preço parecido. Uma pena a GM não ter ao menos uma opção turbo no cardápio.
Versões e preços 2027
A linha segue com quatro versões. Os reajustes foram leves na virada de modelo:
- Spin 1.8 AT — R$ 119.990
- Spin LT — R$ 138.590
- Spin LTZ — R$ 154.090
- Spin Premier — R$ 165.590
Vale lembrar: o Spin 2026 de entrada custava R$ 119.000 na tabela da Chevrolet. O reajuste até o 2027 ficou em torno de R$ 990, praticamente uma correção simbólica. Já a Premier subiu cerca de R$ 1.600 em relação ao modelo anterior.
Para PCD, a versão de entrada pode chegar a R$ 100.200, com desconto de quase R$ 20 mil. É aí que o Spin se torna uma das melhores opções do mercado para quem tem direito às isenções.
Equipamentos de série
Entrada já bem equipada
Na versão 1.8 AT, o Spin já sai de fábrica com seis airbags, faróis em LED, câmera de ré, central multimídia MyLink de 11 polegadas com Wi-Fi a bordo, painel digital de 8 polegadas e banco do motorista com ajuste de altura. Para R$ 119.990, essa lista impressiona, especialmente se comparada a rivais diretos como o Citroën Aircross, que pede mais por menos equipamentos na base.
A LT acrescenta rack de teto e retrovisores elétricos. Nas versões automáticas entram piloto automático e saídas de ar traseiras. A LTZ amplia com ar-condicionado digital, sensores de chuva e luminosidade, além das novas rodas de liga leve.
Premier tem ADAS
No topo, a Premier é a única que traz o pacote ADAS completo: alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, monitor de ponto cego e farol alto automático. Entra também carregador por indução. Por R$ 165.590, esses itens fazem sentido, mas é uma diferença de quase R$ 11.500 em relação à LTZ. Dependendo do uso, compensa. Dependendo, não.
O Chevrolet Spin segue sendo a única minivan produzida no Brasil, domina o segmento sem concorrência direta real e entrega algo que SUV compacto não entrega: sete lugares de verdade com porta-malas decente quando você dobra a terceira fileira.
A novidade do LTZ com cinco lugares resolve uma lacuna antiga e amplia o apelo do modelo. O motor antigo segue sendo o calcanhar de Aquiles. Mas o público fiel do Spin, que o usa como veículo de trabalho ou para família grande, provavelmente não se importa e a Chevrolet sabe disso muito bem.
