O hot hatch japonês finalmente desembarca no país com tração integral e pegada de rali, mas o valor salgado pede garagem de colecionador
A Toyota abriu a pré-venda do nervoso GR Yaris 2026 no mercado brasileiro com o preço fixado em R$ 354.990. O modelo começa a ser entregue em abril através de um lote inicial exclusivíssimo de apenas 198 unidades. A surpresa não gira só em torno da cavalaria absurda do hatch compacto. O grande trunfo é que as versões com câmbio manual ou automático chegam custando exatamente a mesma coisa.
Um motor que não aceita desaforo
O motor do GR Yaris é o que realmente justifica o investimento pesado. Debaixo do capô reside o 1.6 turbo de três cilindros. Ele entrega brutais 304 cv e 40,8 kgfm de torque. É um dos motores tricilíndricos mais potentes já fabricados em série no planeta.
Para conseguir extrair tanto leite de pedra, a Toyota pesou a mão na engenharia. A injeção direta D-4ST trabalha com pressão de absurdos 260 bar. Os pistões são reforçados, há até um pulverizador de água voltado para o intercooler, pensado para esfriar o sistema quando você estiver esgoelando o carro em um track day.
O dilema da transmissão
Com as 198 unidades divididas meio a meio (99 manuais e 99 automáticas), a Toyota tirou do consumidor a dor de cabeça financeira na hora de escolher. Normalmente, a caixa automática joga o valor final para cima. Aqui, a escolha é puramente emocional.
O câmbio manual de seis marchas tem engates milimétricos. Já a moderna transmissão automática GR-DAT traz oito velocidades. Um detalhe fantástico para quem conhece de pista é que a alavanca da versão automática trabalha invertida no modo sequencial. Você puxa a manopla para subir a marcha e empurra para reduzir. Como manda a regra dos carros de competição.
Estrutura não tem nada de Yaris comum
Esqueça o Yaris manso que você costuma ver rodando pela cidade. O GR Yaris usa uma base mutante desenhada pela divisão Gazoo Racing, fundindo a frente da plataforma GA-B com a traseira da GA-C.
A carroceria recebeu 15% mais soldas e adesivos estruturais para ficar firme feito um bloco maciço. O teto é de fibra de carbono verdadeira e aparente. Esse regime rigoroso cravou o peso do bólido em 1.305 kg na versão manual.
Para grudar no chão, o sistema de tração integral GR-Four adota três diferenciais. O motorista seleciona a distribuição de força no botão. O modo Normal foca na proporção 60:40. O diferencial Gravel deixa em 53:47 para terra. O modo Track varia dinamicamente entre 60:40 e joga espinhosos 30:70 para a traseira nas saídas de curva.
- Suspensão DIanteira: McPherson com três pontos de ancoragem.
- Suspensão Traseira: Double wishbone independente.
- Rodas: Forjadas de 18 polegadas com acabamento escurecido.
Cabine focada no piloto e super garantia
Por dentro a pegada é claustrofóbica no bom sentido. O console central foi virado em 15 graus na direção do motorista. Os bancos dianteiros baixaram 25 mm para melhorar a posição de pilotagem e o acabamento usa suede BRIN NAUB, um tecido térmico antimanchas que segura o corpo do ocupante.
O painel digital de 12,3 polegadas exibe até a temperatura do fluido da transmissão. Em termos de segurança ativa, o pacote Toyota Safety Sense vem completo com frenagem de emergência e farol alto automático.
Contudo, o grande argumento de vendas é o programa Toyota 10. O Toyota GR Yaris 2026 tem garantia estendida de até 10 anos ou 200.000 km. Condicionada, claro, à fidelidade cega de fazer todas as revisões periódicas rigorosamente na rede autorizada. Uma baita rede de segurança para a mecânica complexa, mas que prende o cliente no pós-venda da marca.
