SUV compacto ganha trem de força híbrido pleno com 197 cv combinados, mais potência que o Tiggo 8 Pro, e estreia prevista para breve no Brasil
O Chery Tiggo 5X HEV 2027 já está nas concessionárias do Paraguai e deve desembarcar no Brasil nos próximos dias. O SUV compacto ganhou sistema híbrido pleno dentro da plataforma CSH (Chery Super Hybrid), combinando motor 1.5 aspirado com propulsor elétrico para entregar 197 cv e 31 kgfm de torque. Consumo prometido na casa de 19 km/l na média mista. No Paraguai, a versão topo de linha Luxury sai por US$ 22.990, algo em torno de R$ 126 mil em conversão direta.
Motor híbrido de 197 cv e consumo de 19 km/l
A mecânica é o grande destaque do novo Tiggo 5X HEV. O conjunto combina um quatro cilindros 1.5 naturalmente aspirado a gasolina, que gera 101 cv, com um motor elétrico de 95 HP. Potência combinada de 197 cv com 31 kgfm. Pra dar dimensão, são 10 cv e 4 kgfm a mais que o Tiggo 8 Pro. Um compacto superando o irmão maior em potência não é pouca coisa.
A transmissão funciona com marcha única, esquema idêntico ao dos híbridos da Toyota. E aqui está o ponto-chave do Tiggo 5X HEV. Ele é híbrido pleno, não mild hybrid nem plug-in. Abastece com gasolina, anda normalmente e o sistema gerencia sozinho quando acionar o motor elétrico, o a combustão ou ambos. Uma unidade com apenas 17 km rodados já registrou 15,6 km/l no computador de bordo, e segundo a ficha técnica o consumo combinado chega aos 19 km/l prometidos.
Só que vale lembrar que o motor é aspirado. Quem está acostumado com a resposta imediata do 1.5 turbo do Tiggo 5X atual pode estranhar a entrega em baixa rotação, mesmo com o auxílio elétrico.
Design com cara de Tiggo 8
A dianteira mudou bastante. Faróis full LED mais afilados, seta dinâmica e DRL vertical dão ao Tiggo 5X HEV um parentesco visual forte com Tiggo 7 e Tiggo 8. A grade adota o mesmo logo translúcido do irmão maior e o visual fica mais maduro. Na lateral, rodas aro 17 com pneus 215/60, cinco furos, e apliques aerodinâmicos nos arcos de roda que ajudam a reduzir o coeficiente de arrasto.
Na traseira, lanternas full LED interligadas de ponta a ponta com grafismo novo prometem visual marcante à noite. Sensor de estacionamento traseiro, câmera e a inscrição “Hybrid” no canto direito. O carro traz câmera 360° com quatro câmeras (frontal, traseira e laterais nos retrovisores), além de freio a disco na traseira.
Interior e pacote de segurança
Por dentro, o salto é perceptível. Duas telas de 10,25 polegadas dominam o painel e o acabamento é macio por praticamente toda extensão de portas e painel. A versão Luxury no Paraguai traz 7 airbags (incluindo de joelho para o motorista), lombar elétrico, carregamento sem fio, ar-condicionado dual zone e manopla eletrônica de câmbio idêntica à do Tiggo 8 Pro.
O pacote de assistências de direção é completo pra categoria. Detecção de ponto cego, alerta de invasão de faixa, aviso de limite de velocidade e alerta de fadiga após 2 horas. Modos de condução EV, eco e esportivo, com três níveis de regeneração de energia ajustáveis.
Mas tem um detalhe estranho, o retrovisor interno é manual, sem escurecimento automático. Economia difícil de entender num carro com tanta tecnologia embarcada.
O que muda na versão brasileira
Duas particularidades separam o modelo paraguaio do que vai chegar aqui. No Paraguai, o teto solar é convencional, mas no Brasil a expectativa é de teto panorâmico, como já acontece no Tiggo 5X atual. A suspensão traseira também muda. No Paraguai vem eixo de torção, enquanto no Brasil deve manter o esquema multilink. Ambas favorecem a versão brasileira.
A bateria principal do sistema híbrido fica protegida sob o assoalho por uma chapa de aço. Já a bateria de serviço foi deslocada pro porta-malas, o que eleva levemente o piso da mala. Banco traseiro com rebatimento 60/40, fixação Isofix e top tether seguem no pacote.
Quanto vai custar no Brasil
US$ 22.990 no Paraguai parece atrativo. Mas o preço final brasileiro, com impostos e margem de concessionária, tende a subir. Se ficar na faixa de R$ 130 a 135 mil, o Tiggo 5X HEV vai incomodar gente como o Corolla Cross Hybrid e o Haval H6 HEV. Se passar de R$ 145 mil, a conversa muda completamente.
Quase 200 cv, 19 km/l e um pacote recheado de tecnologia. O Tiggo 5X HEV tem argumentos fortes pro segmento de SUVs compactos híbridos no Brasil. A pergunta que fica é simples. Quanto a Caoa Chery vai cobrar? A distância entre R$ 130 mil e R$ 145 mil pode separar um protagonista de mais um coadjuvante nesse mercado.
