Sistema MHEV de 12V chega na versão intermediária com motor turbo de 130 cv, só a Active vai ficar sem eletrificação
A Peugeot confirmou que o 208 Allure vai ganhar sistema híbrido leve na linha 2027. O hatch compacto recebe o mesmo conjunto MHEV de 12 volts que já equipa a versão GT com motor Turbo 200 Flex. A novidade chega pra ampliar a eletrificação da marca no Brasil sem pesar tanto no bolso quanto a topo de linha.
Só que não é aquele híbrido que anda no elétrico, o sistema MHEV do 208 Allure usa um motor elétrico multifuncional no lugar do alternador e motor de partida tradicional. Fornece até 1 kgfm de torque extra e uns 4 cv em retomadas rápidas, mas o ganho real tá no start-stop mais suave e no motor desligando com mais frequência no trânsito.
Motorização
Na parte mecânica, o hatch será equipado com o conjunto MHEV de 12 volts da versão GT, turbo 200 Flex entregando até 130 cv com etanol e 125 cv na gasolina. Torque fica em 20,4 kgfm com qualquer combustível.
No consumo, os números são idênticos aos da GT híbrida, com gasolina faz 13 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada. Com etanol cai pra 9,1 km/l urbano e 9,6 km/l rodoviário. Não é nenhuma revolução em economia, mas já é melhor que a versão só a combustão que o Allure tem hoje.
O Active vai continuar sendo a entrada da linha, único 208 sem nenhuma eletrificação. Mantém o motor aspirado mais simples e o preço mais em conta. Aliás, a Peugeot já tinha feito movimento parecido com o SUV 2008, que também ganhou sistema híbrido no Allure.
Equipamentos
Por dentro, o Allure híbrido mantém tudo que já conhecemos. A central Peugeot i-Connect Advanced de 10,3 polegadas, volante Sport Drive pequeno com comandos integrados, teto panorâmico e carregador wireless pro celular. As rodas de liga aro 16 diamantadas, chave presencial keyless, câmera de ré e sensores traseiros completam o pacote.
Os faróis Full LED na dianteira, teclas piano pra controlar volume e outras funções, botão de partida… tudo continua lá. No visual externo também não muda nada. Vai ter só um emblema “Hybrid” discreto na traseira pra diferenciar.
O Allure sempre foi o volume de vendas do 208, aquela versão que entrega bastante sem custar os olhos da cara. Com Polo, Argo e HB20 investindo em versões turbo e alguns até com híbrido flex, a Peugeot não podia ficar pra trás. Especialmente porque o Stellantis tá empurrando eletrificação em toda linha.
A expectativa é que o preço fique uns R$ 15 mil a R$ 20 mil abaixo da GT híbrida. Se hoje a GT tá beirando os R$ 160 mil, um Allure híbrido na casa dos R$ 140 mil seria competitivo. Seria mais caro que Polo Highline em questão. Mas com sistema híbrido, teto panorâmico e aquele interior diferenciado que só Peugeot tem.
