A GWM revelou oficialmente seu novo SUV topo de linha, o GWM Haval H10, um plug-in híbrido de até 5,3 metros de comprimento que estreia a nova plataforma monobloco GWM One da fabricante, apostando forte em até 180 km de autonomia elétrica.
É o maior modelo já produzido pela Haval e o primeiro da marca a rivalizar de frente com o Land Rover Defender.
Resumidamente:
- O H10 surge como resposta direta à crise de vendas da Haval e usa plataforma GWM One, estreada também no Wey V9X
- Disponível em configurações de 5 e 6 lugares, com comprimentos distintos e sistema PHEV Hi4 com bateria de 42,8 kWh
- Sensor LiDAR de série no teto, arquitetura 800V e transmissão DHT de 4 marchas são diferenciais inéditos para a marca
No visual, o Haval H10 se mostra mais encorpado e robusto. Equipado com faróis LEDs matriciais retangulares, grade dianteira quase completamente fechada, colunas escurecidas e para-choque inferior preto compõem uma dianteira que claramente se inspirou no Land Rover Defender sem esconder a referência.
Na traseira, a tampa de abertura lateral e o estepe fixado externamente reforçam o posicionamento off-road. No teto, o sensor LiDAR sinaliza o pacote de assistência à condução que a fabricante promete ser o mais avançado da linha.
O que mais surpreende no H10 é a construção, ao contrário do Haval H9 que usa chassi sobre longarinas, aqui o novo SUV H10 adota carroceria monobloco, baseada na nova plataforma GWM One. Já os ângulos de saida e entrada variam entre 24° e 30° conforme a versão.
Em termos de tamanhos, a diferença em relação ao H9 é expressiva. Na versão de 5 lugares, o H10 mede 5.138 mm de comprimento, 2.050 mm de largura, 1.970 mm de altura e tem 3.000 mm de entre-eixos, 340 mm a maior que o H9 atual.
Já a versão de 6 lugares chega a 5.299 mm, graças ao alongamento do balanço traseiro após a coluna C. Para ter ideia do porte: o Land Rover Defender 130 mede 5.101 mm. O H10 de 6 lugares passa o Defender por quase 20 centímetros. Isso diz tudo sobre onde a GWM quer jogar.
Sistema Hi4
O Haval H10 usa o sistema PHEV Hi4 da GWM, equipado com dois motores elétricos com vetorização de torque que garante tração integral. O motor a combustão tem 2 opções, 1.5 turbo de 165 cv na versão de entrada, ligado a uma transmissão DHT de 4 marchas, mesma arquitetura que começa a aparecer nos modelos mais caros da linha GWM. Já a configuração mais potente recebe um 2.0 turbo de 238 cv.
A potência combinada com os elétricos não foi confirmada oficialmente; a GWM ainda não divulgou os dados dos motores elétricos individuais.
A bateria tem 42,8 kWh, tecnologia LFP (lítio-ferro-fosfato) com autonomia elétrica entre 176 km e 180 km pelo ciclo CLTC chinês. A arquitetura 800V permite recargas ultrarrápidas.
A marca não divulgou dados de desempenho, consumo combinado nem autonomia total.
Interior
O interior continua a adotar o estilo mais atual da GWM. Painel de instrumentos digital, central multimídia flutuante e seletor de marchas posicionado na coluna de direção, o console central fica livre.
Entre os equipamentos confirmados estão carregador de celular por indução, geladeira integrada e uma tela instalada no teto para os passageiros traseiros. A GWM manteve comandos físicos para as funções principais, escolha que vai contra muitos modelos chineses recentes que optam por uma interface totalmente digital.
Já os detalhes de acabamento externo, as caixas de roda dispensa os tradicionais apliques plásticos escurecidos que são comuns na maioria dos SUVs com um perfil mais aventureiro como o Haval H10.
O preço do GWM Haval H10 não foi divulgado, o lançamento na China está previsto para o terceiro trimestre de 2026. O lançamento segue sem previsão para o mercado brasileiro.
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