Picape será produzida no Paraná, terá sistema híbrido leve de 48V e aposta na robustez do feixe de molas para desbancar a liderança da Fiat
A novela acabou, a Volkswagen bateu o martelo nesta semana e sua inédita picape intermediária vai se chamar VW Tukan. Nada de Tarok ou Udara, a confirmação veio com pompas, direto da sede da CBF, aproveitando o retorno do patrocínio da marca à Seleção Brasileira. E a notícia vem completa, ela será fabricada em São José dos Pinhais (PR), estreia em 2027 e vai trazer de volta a nostálgica cor Amarelo Canário.
Tukan: O nome do jogo
Demorou, mas a VW acordou. O nome Tukan (referência à ave tucano) segue a tradição da marca de batizar seus utilitários com a letra “T” (T-Cross, Taos, Tiguan). Mas o marketing aqui é mais agressivo. Ao associar o lançamento ao “Canarinho Pistola” da Seleção e trazer o amarelo vintage dos anos 70 (quem não lembra da Brasília amarela ou do Fox?), a Volks quer mexer com o emocional do brasileiro.
Mas nostalgia não carrega carga, vamos ao que importa: a briga com a Fiat Toro.
Suspensão polêmica da VW Tukan
Aqui mora a grande divisão de águas, enquanto a Fiat Toro reina soberana com sua suspensão traseira multilink (que garante conforto de SUV), a VW Tukan vai seguir um caminho mais “chucro”. Protótipos flagrados e fontes ligadas à fábrica indicam o uso de eixo rígido com feixe de molas na traseira.
É o mesmo sistema da Amarok, S10 e da pequena Strada. A verdade é que você perde aquele rodar macio de “carro de passeio” que a Toro tem, mas ganha robustez para aguentar peso de verdade na caçamba sem “arriar” a traseira. Para quem usa picape para trabalhar, é um golaço. Para quem usa no shopping, pode pular um pouco mais que o desejado.
Motorização 1.5 eTSI: Híbrido, mas calma lá
Debaixo do capô, a VW Tukan deve estrear o motor 1.5 eTSI, mas não confunda com os híbridos plug-in que rodam 50 km só na bateria. O sistema aqui é MHEV (híbrido-leve) de 48 Volts.
Como funciona? Um pequeno motor elétrico substitui o alternador e o motor de arranque. Ele ajuda a empurrar o carro em saídas e permite que a Tukan desligue o motor a combustão em velocidades de cruzeiro na estrada (o famoso “modo vela”).
O resultado disso:
- Potência: Cerca de 150 cv.
- Torque: 25,5 kgfm.
- Câmbio: DSG de 7 marchas.
É um conjunto moderno e muito econômico, mas os números frios ficam abaixo dos 185 cv da Fiat Toro 1.3 Turbo. A VW vai ter que provar que a eficiência do eTSI compensa a falta de patada na aceleração.
Design e Interior, o que esperar
Visualmente, espere uma dianteira com a nova identidade de LEDs da marca no estilo monocelha iluminada e uma traseira inspirada na antiga Tarok Concept. Por dentro, a VW Tukan deve herdar o acabamento do T-Cross reestilizado, mas com texturas mais rústicas para aguentar o tranco. Já o painel digital de 10 polegadas e VW Play são obrigatórios nesse segmento.
A diferença de tamanho será crucial, ela será maior que a Saveiro e menor que a Amarok, preenchendo o “buraco” que a VW ignorou por anos e deixou a Fiat nadar de braçada.
Tukan vs Concorrência
A categoria vai pegar fogo até 2027, veja como a Tukan se posiciona:
| Característica | VW Tukan (Estimado) | Fiat Toro | Chevrolet Montana |
|---|---|---|---|
| Motor | 1.5 Turbo MHEV (Híbrido Leve) | 1.3 Turbo Flex | 1.2 Turbo Flex |
| Potência | 150 cv | 185 cv | 133 cv |
| Suspensão Tras. | Eixo Rígido (Feixe de Molas) | Multilink (Independente) | Eixo de Torção |
| Ponto Forte | Economia e Robustez de Carga | Conforto e Potência | Espaço interno e Preço |
Onde ela se encaixa no mercado?
A VW Tukan 2027 ficará posicionada exatamente no degrau que existe hoje entre a Saveiro (que deve continuar como opção de entrada) e a Amarok.
Se fôssemos chutar um preço hoje, considerando a inflação e o posicionamento dos rivais, estaríamos falando de um carro que, em valores atuais, custaria entre R$ 150 mil e R$ 190 mil. É um valor salgado? Com certeza. Mas é a realidade de um segmento onde a versão topo de linha da Toro já rompeu a barreira dos R$ 210 mil faz tempo.
Resta saber se o consumidor brasileiro vai ter paciência para esperar até 2027 ou se a concorrência vai se mexer antes. A Ford Maverick já tem versão híbrida (embora cara) e a própria Fiat não deve ficar parada assistindo a chegada da ave de rapina alemã, a briga vai ser boa.
