Picape híbrida plug-in foi vista no porto de Santos, tem DNA chinês e promete brigar com BYD Shark, Hilux e Ranger
Várias unidades da Nissan Frontier Pro PHEV foram flagradas no porto de Santos (SP), e tudo indica que a picape híbrida plug-in está no radar da Nissan do Brasil para 2026. O modelo entrega quase 410 cv combinados, 81,5 mkgf de torque, tração integral e até 135 km de autonomia elétrica. Preço? Ainda não foi divulgado, mas a ideia é enfrentar a BYD Shark e roubar clientes das versões topo de linha da Hilux, S10 e Ranger.
Frontier Pro PHEV não é bem uma Frontier
Preciso deixar isso claro logo de cara, a Frontier Pro PHEV não é a nova geração da Frontier que já roda nos EUA e na Europa. Ela deriva da Dongfeng Z9, uma picape chinesa. A lógica é parecida com a da Fiat Titano, que vem da Changan Kaicene F70. A Dongfeng é parceira de longa data da Nissan, então o arranjo faz sentido.
Mas o resultado prático é que essa Frontier Pro PHEV tem pouca coisa a ver com a Frontier que conhecemos por aqui desde 2017. E, aliás, a geração atual da Frontier turbodiesel está praticamente fora de linha no Brasil. Então, essa Pro PHEV pode ser justamente a substituta, só que com uma proposta bem diferente.
Motor e desempenho
O conjunto propulsor é o grande trunfo. Sob o capô trabalha um 1.5 turbo a gasolina de quatro cilindros, que atua junto com um motor elétrico acoplado a uma transmissão dedicada a híbridos (DHT) de quatro marchas. Potência combinada de quase 410 cv e torque de 81,5 mkgf, que vai para as quatro rodas por um sistema de tração integral exclusivo.
As baterias têm 32,5 kWh de capacidade, o que garante até 135 km rodando só no elétrico, segundo o ciclo chinês CLTC. Na prática, no uso real brasileiro, espere algo entre 90 e 110 km.
Ainda assim, dá para fazer o trajeto casa-trabalho de muita gente sem queimar uma gota de gasolina. A Dongfeng Z9 tem uma versão mais simples com tração traseira e bateria de 17 kWh, mas essa configuração não vai existir na Frontier Pro PHEV.
Detalhe que chama atenção, a Frontier Pro PHEV também conta com quatro modos de condução, sendo híbrido, elétrico puro, máximo desempenho e neve.
Design e dimensões
O visual não esconde o DNA chinês. Linhas retas, faróis e lanternas conectados por barras de LED e um porte que intimida. São 5,52 m de comprimento, 1,96 m de largura e 1,95 m de altura, com entre-eixos de quase 3,3 m. Para comparar, a Toyota Hilux mede 5,30 m de comprimento e 1,85 m de largura. Ou seja, a Frontier Pro PHEV é consideravelmente maior, o que se traduz em caçamba mais generosa e mais espaço interno.
Na estrutura, chassi do tipo escada separado de cabine e caçamba, como manda a tradição das picapes de verdade. Só que a suspensão traseira é multibraço, bem mais refinada que o eixo rígido das concorrentes convencionais. As baterias ficam entre as longarinas, abaixo da caçamba, o que ajuda a manter o centro de gravidade baixo.
Interior e tecnologia
Por dentro, é outro mundo comparado com a Frontier turbodiesel que acabou de sair de linha. Tela de multimídia com 14,6 polegadas, painel de instrumentos digital de 10 polegadas, volante de dois raios e console central largo e alto. Tudo com aquele estilo limpo que virou padrão nos carros chineses mais modernos.
A lista de equipamentos inclui capota rígida com acionamento elétrico, função V2L que transforma o carro num gerador portátil, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ajuste elétrico, ventilação, aquecimento e massagem tanto para motorista quanto para o passageiro. Conjunto óptico todo em LED. Uma pena que ainda não temos confirmação de quais itens virão de série no Brasil.
E o preço?
Ainda não há valores oficiais para o mercado brasileiro. Mas considerando que a BYD Shark parte de cerca de R$ 287 mil, é razoável esperar que a Frontier Pro PHEV chegue numa faixa parecida. A Nissan precisa ser competitiva, principalmente porque não tem ainda o mesmo apelo “eletrificado” que a BYD construiu no Brasil nos últimos anos.
A Frontier Pro PHEV já é produzida na China desde o final de 2024 e foi confirmada para mercados como o australiano. Na época do lançamento global, em meados de 2025, a Nissan indicou que exportaria para vários países.
Os flagras em Santos reforçam que o Brasil está nessa lista. Falta a confirmação oficial, mas as peças estão se encaixando.
