Mudança radical na base STLA Medium, mas visual quadradão e porte compacto continuam na próxima geração
A Stellantis finalmente definiu o futuro do Jeep Renegade. A nova geração (Projeto J1U) só chega em maio de 2028, logo após o lançamento do novo Compass. Ele finalmente troca a arquitetura antiga pela moderna plataforma STLA Medium e vira híbrido. Enquanto isso, teremos que aguentar mais uma reestilização na linha 2027 apenas para manter o fôlego nas vendas.
A fábrica de Goiana (PE) vai passar por uma revolução. O novo Renegade será o segundo produto a usar a base STLA Medium por lá, seguindo os passos do Compass (J3U), que tem produção marcada para janeiro de 2028. É a mesma estrutura que vai equipar as próximas gerações de Commander e Toro.
Ou seja, o Rei dos SUVs compactos finalmente vai ter uma estrutura à altura do preço que cobra. Mas não espere que ele cresça.
Marco Montepeloso, chefe de planejamento de produtos da Jeep, já avisou que o porte será praticamente o mesmo com 4,23 metros de comprimento e entre-eixos na casa dos 2,57 m. A aposta visual deve manter as linhas quadradas que consagraram a primeira geração. Time que está ganhando não se mexe, certo? Pelo menos no design.
Sobre o design externo, ainda é cedo para cravar detalhes, mas não seria surpresa se a Jeep optasse por linhas mais quadradas como as da primeira geração do Renegade. A marca tem resgatado esse DNA mais robusto e retilíneo nos últimos lançamentos, caso do Cherokee 2026 e do próprio Compass europeu.
Espera-se que o Renegade 2028 mantenha os faróis redondos que viraram marca registrada do modelo. Afinal, é um dos poucos SUVs compactos que você reconhece de longe.
Motor e transmissão
Debaixo do capô a coisa muda de figura. O conhecido motor 1.3 Turbo Flex 270 continua sendo o coração do carro, mas agora ele recebe ajuda elétrica. O novo Renegade será multienergia, oferecendo versões híbridas leves (48V) e Plug-in.
Na Europa, o sistema híbrido leve usa um câmbio de dupla embreagem. No Brasil, a Stellantis optou por manter a caixa automática Aisin de seis marchas com conversor de torque nas versões de entrada. É uma decisão clara de custo e robustez para o nosso asfalto lunar.
Bio-Hybrid e tração 4×4
Já nas versões de topo, o papo é outro. Entra em cena o sistema Bio Hybrid Plug-in. Nessa configuração, o câmbio muda para um e-DCT de dupla embreagem e sete marchas (banhado a óleo), capaz de aguentar mais torque.
O diferencial técnico é a tração, esqueça o cardã. A tração integral será garantida por um motor elétrico instalado diretamente no eixo traseiro. O carro pode rodar 100% elétrico, térmico ou híbrido, gerenciando tudo sozinho. Confesso que estou curioso para ver como essa complexidade mecânica vai se comportar na manutenção a longo prazo, mas a promessa de eficiência é animadora.
Faltam pouco mais de dois anos. Até lá, o Renegade atual vai tentar sobreviver com plásticas visuais e atualizações de multimídia. A nova geração promete corrigir a eficiência energética, que sempre foi o calcanhar de Aquiles do modelo.
Além disso, com a chegada do Jeep Avenger em 2026 no Brasil, o Renegade deixa de ser o porta de entrada da marca e assume papel mais refinado no portfólio. O Avenger, menor e mais acessível, vai brigar por volume. Já o Renegade 2028 ficará posicionado entre o Avenger e o Compass, oferecendo mais tecnologia e equipamentos.
Além do Renegade e Compass, outros modelos também ganharão novas gerações com a STLA Medium: Commander, Ram Rampage e Fiat Toro. O Peugeot 3008 entra nessa lista também, mas só em 2030.
