Corte de R$ 23 mil coloca SUV elétrico chinês abaixo do Renegade diesel e com desempenho superior
A BYD cortou quase R$ 23 mil do preço original do Yuan Pro 2025, antes R$ 182.800 e agora o SUV elétrico custa menos que um Creta Ultimate e muito menos que um Renegade Longitude diesel. Com autonomia real de 350 km, o Yuan Pro virou opção interessante. Mas será que compensa mesmo abrir mão de um SUV tradicional por um elétrico chinês?
Design e dimensões
O Yuan Pro tem cara de Jeep urbano, são 4,31 metros de comprimento, design quadradão na traseira e altura de 1,67m que impressiona. Faróis full LED, câmera 360 graus e aquele visual robusto que chama atenção no estacionamento. Por dentro, o acabamento é superior ao T-Cross e Tracker com soft-touch no painel inteiro, bancos que parecem poltrona de casa.
Motor e desempenho
Agora vem o ponto forte, o motor elétrico entrega 177 cv e 30 kgfm de torque instantâneo. Faz 0 a 100 km/h em 7,9 segundos contra 9,6s do Creta turbo e 10,5s do Renegade diesel. A bateria de 45 kWh promete 250 km pelo INMETRO, mas no mundo real passa dos 350 km tranquilo. Em carregador rápido de 65 kW, vai de 20% a 80% em 20 minutos. Só que achar esse tipo de carregador no Brasil ainda é complicado.
Tem três modos de condução (Eco, Normal e Sport) e até modo Neve que ninguém vai usar. O sistema de regeneração tem três níveis e no mais forte dá pra dirigir quase só com o acelerador na cidade. Mesmo custando R$ 160 mil vem com suspensão traseira por eixo de torção, aquela mais simples que todo mundo torce o nariz.
Interior e tecnologia
Por dentro o Yuan Pro impressiona mesmo, Painel digital de 8,8 polegadas (menor que os 10,25″ do Creta), multimídia giratória de 12 polegadas com CarPlay e Android Auto sem fio, ar-condicionado digital dual zone e carregador de celular por indução. Os bancos claros dão um toque premium e tem ajuste elétrico dos dois lados.
No banco traseiro o espaço é amplo com 2,62m de entre-eixos, sobra espaço pra três adultos e não tem túnel central atrapalhando. O problema é que não tem saída de ar-condicionado atrás, só duas entradas USB nas laterais. Mas o porta-malas decepciona, são apenas 265 litros contra 422 litros do Creta e 373 litros do T-Cross.
Equipamentos e segurança
No quesito segurança, falta coisa importante, o Yuan Pro 2025 não tem ADAS completo, só o que a BYD chama de “ADAS 1.0” sem piloto automático adaptativo nem assistente de faixa. Também não tem sensor de ponto cego e teto solar. Não há abertura elétrica no porta-malas. Nesse ponto fica devendo já que até o Tracker Premier de R$ 140 mil tem sensor de ponto cego.
Lista de equipamentos de segurança disponíveis:
- 6 airbags
- Controle eletrônico de estabilidade (ESP)
- Controle de tração (TCS)
- Assistente de partida em rampa (HAC)
- Freios ABS com EBD
- Câmera 360 graus
- Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
- ISOFIX
- Alerta de frenagem de emergência (ESS)
- Sistema ADAS 1.0 básico
Garantia e manutenção
A BYD oferece 6 anos de garantia pro carro e 8 anos pra bateria, tudo sem limite de quilometragem. Quando comparado ao Hyundai é o doblo e o triplo da Jeep. As revisões são anuais ou a cada 20 mil km, custando entre R$ 300 e R$ 600. Bem menos que SUV a combustão que pede troca de óleo a cada 10 mil km.
Só que a rede tem apenas 120 concessionárias no Brasil. A Hyundai tem mais de 500, a Jeep tem 200. Em cidade pequena vai ser difícil achar assistência.
Pontos positivos e negativos
Na balança, o Yuan Pro entrega muito pelo preço. Acabamento é superior, desempenho de SUV premium, economia brutal de combustível (zero litros) e garantia que nenhum concorrente oferece.
Mas peca em itens básicos, como o porta-malas pequeno demais, falta de ADAS completo, ausência de sensor de ponto cego e sem teto solar numa faixa de preço onde isso já é esperado. Já a suspensão traseira simples pode afastar quem busca refinamento, além da rede de assistência limitada que preocupa.
Vale a pena pagar R$ 160 Mil no BYD Yuan Pro 2025?
O BYD Yuan Pro 2025 faz sentido pra quem roda principalmente na cidade, tem onde carregar em casa ou no trabalho e não precisa de porta-malas grande. Custando R$ 159.800, entrega mais que Creta e T-Cross em vários aspectos.
Agora, se você faz muita estrada e não tem estrutura de carregamento, melhor olhar pro Corolla Cross híbrido ou apostar no Song Plus que deve chegar em 2026.
Pagar R$ 160 mil num SUV elétrico chinês sem teto solar e com porta-malas menor que um Onix hatch. Vale mesmo a pena ou é melhor esperar a BYD amadurecer mais no Brasil?
